铝合金|vv7为什么不减轻重量呢？碳纤维

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长城VV7是长城集团推出的一款高端品牌的中型 SUV ，外形设计年轻动感大气，内部做工用料上档次，配置丰富，动力表现极佳，消费者对这款车型的评价都很不错。网上很多人都说WEYVV7的油耗非常高？
的确有不少人说，但这些人里面十个有九个肯定没有开过这辆车，绝大多数都是人云亦云，要不就是看看VV7的车身重量接近两吨，觉得这么重的车身，油耗肯定不便宜。所以，这样的一款车型，是否需要对车身进行轻量化，以减轻自重呢？我认为这是不必要的。
先要知道在同级别车型里，这样的整备质量到底处于什么水平。豪华型：奔驰 GLC自重1910 kg ，奥迪Q5自重1875 kg ，宝马X3自重1880 kg ，合资品牌：丰田汉兰达1935 kg ，福特锐界自重1975 kg 。
与之相比， WEYVV7的整备质量也只有1910 kg ，与之相比差距很小。另外VV7的制造工艺水准质量保证还是非常出色的，动力性能与对手相比占有优势还是非常强劲的，无需考虑减重问题，只要质量和技术没有问题就行了。
第二，更重的车体带来更好的驾驶体验。 VV7的2吨车身在高速行驶时，更有利于突破风阻，形成一股下压，不易出现发飘的情况，也许有人会说，车辆飘不飘和车身重量没有必然的联系。尽管车身质量不足以决定汽车行驶表现，但这并不足以使人信服。但这辆车的重量在底片调教上充分融合，共同保证了这辆车的行驶风格更加稳重，性能更加出色。
最终，由于VV7定位为中型 SUV车型，车身尺寸数据较大，决定了这种车型的自重不会过低，这一点从“娘胎”中就无法改变。汽车为了降低自身重量，必须使用更多的高强钢。
【铝合金|vv7为什么不减轻重量呢？】这种方法在微型计算机上并不适用，因为他用了很多比较突出的材料，比如防撞杆、前后门的防撞钢梁以及顶部的钢，来给人带来更安全、更舒适、更突出的乘坐体验，虽然很少用到轻量化的技术，但作为车型定位，车企就必须要用到更好、更坚固的材料。
事实上，降车其实一直是车企和消费者比较关心的问题之一。总之，车辆重量下降后所带来的益处真的可以说不止一点，其中最明显的益处就是节省油耗，增加了车辆的操控性。
但对汽车制造商来说，汽车并不是说要降重就能降，毕竟了解一点，汽车的材料和成本、驾驶的安全性都有密切的关系。
简而言之，大家都知道碳纤维材料，质量又轻又安全，但是为什么一般的民用车型很少使用碳纤维材料，只是因为太贵了啊。即使真把碳纤维材料用在普通的车型上，厂家吹嘘再厉害在安全方面，相信也不会有那么多用户购买吧。因此现阶段碳纤维材料基本都是用于专业汽车比赛中。