买车网|ER6三电解析，620公里超长续航如何炼成？荣威R( 二 ) 在电池技术持续瓶颈的今天

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之前主流车用动力电池的发展思路是从电芯组成模组，再把模组组成电池包。 ER6搭载的电池包采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，进一步提升集成效率。要知道，此前的电池包有一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量。

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大模组的设计思路带来的红利不仅是电池包体积能量密度提升，模组变大、数量变少之后，新车大模组电池零件数量相比上一代产品减少了22% 。因此在电池包内，工程师可以用防火罩把所有电池模组都罩起来，在足够长的时间内，确保乘客舱安全。

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非常值得一提的是， ER6甚至利用大数据机制，结合后台监测和计算电芯状态，建立热失控报警机制，打造最后一道防线。
编辑总结：
【买车网|ER6三电解析，620公里超长续航如何炼成？荣威R】达到620公里续航真的需要“无脑”堆砌电池组吗？还是需要运用价格高昂的811三元锂电池？很明显荣威RER6告诉我们这并非唯一解。仅用相对成熟安全的NCM523电芯，配合高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，荣威RER6用不到20万元的价位一样可以创造不一样的续航表现，其未来表现值得期待。