买车网|ER6三电解析，620公里超长续航如何炼成？荣威R 在电池技术持续瓶颈的今天

在电池技术持续瓶颈的今天，电动车续航里程却正在以每年约百公里左右的平均速度飞速增长， 2020年已有多款车型续航里程突破600公里。就如同摩尔定律已很难适用于如今半导体发展，续航里程那看似“不合理”的提升背后，却是车企对于三电系统的持续探索。那么今天，我们就来看看一下荣威RER6 ，是如何在20万元内的价格却实现620公里续航的。

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三电系统，即“电驱、电池、电控” ，高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，是ER6的秘密武器。
8层Hair-pin电机有何不同
小时候玩过迷你四驱车的朋友们，相信对于手绕马达一定不陌生，通过手工的方式缠绕电机内部的铜线，从而获得更高的性能。可对于电动车上的永磁同步电机来说，普通的铜丝绕线组已经无法满足愈加严苛的续航要求， Hair-pin这种功率密度更高。热损耗更小、电阻更低的绕线方式开始崭露头角。

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其实解决这一问题也“很简单” ，通过把截面积做大、长度做短的方式，诞生了Hair-pin扁线绕组。但这一做法也是有劣势的，会带来电机生产线的兼容性较差，导致成本提升。不过，考虑到荣威R品牌背靠上汽集团优势资源，可实现不同产品的共线生产，从100千瓦到250千瓦都能使用，覆盖了所有汽车的动力需求，这其实也并非问题。

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电机的转速越来越高，通过绕组的交流电的频率也越来越高，这里的交流电有着明显的“趋肤效应” ，导致中间的面积被浪费，周围的电流很大，发热明显，效率降低。而工程师团队绕过了4层绕组方案，而是继续拆分成8层。

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8层Hair-pin扁线绕组的运用，电机最高转速来到了惊人的15000转/分钟，这意味着在高速行驶时可以通过合理的齿比设计，进一步提升车辆的极速性能。最终， ER6的0-100公里/时加速仅需7.8秒，极速达185公里/时。
创新同轴布置方案带来布局优势
市面上纯电动汽车的电驱系统一般采用平行轴布置结构，对于空间的利用率不高，而ER6的电驱系统采用同轴布局结构，能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。

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一般来说，纯电车型会把它拆成两级传动，即通过一个中间轴做成两对齿轮来解决，没有充分利用空间。

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ER6的电机输出轴是空心的，在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，相较于采用平行轴布置结构的纯电动汽车，能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。
大模组电池方案安全与密度兼得
兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，是ER6综合续航620公里的另一个秘密武器。 ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并通过UL2580电池安全认证。