绿野行军|一根钢梁做错了啥？，惨遭中国车主集体嫌弃说来尴尬

老百姓常说汽车三大件，其中唯底盘悬架恍若一门玄学，仿佛道不透说不明。汽车文章每每谈及“底盘”二字，分分钟能给你绕得云里雾里、似是而非、不知所云。每当掰扯不明白，只消道一句“调校”“功底”云云，便似乎一切都合情合理。
悬架按结构可以分为很多类，其中最广为人知和遭受争议的，必须要说俗称“板车悬挂”的扭力梁。身为廉价简陋低劣的代名词，可以说“板悬”是以一种负面了自己的无私自残形式，助力了汽车底盘知识的最基础科普工作，简直共产国际。
10万元以下的廉价家用小车，扭力梁是一种非常普遍的后悬架结构。而当扭力梁被一些品牌用到更贵、更大的紧凑级车甚至SUV时，你会发现：一边是车企用“不看结构看调校”为话术辩解，另一边是消费者的口诛笔伐和抵制。到底哪方更占理？
【绿野行军|一根钢梁做错了啥？，惨遭中国车主集体嫌弃】影响最广的例子，是多年前大众速腾国产后换装扭力梁后悬。最近的例子，是福特新一代福克斯、马自达新昂克赛拉在车型更新时，不约而同将原来的后独立悬架，换成了非独立的扭力梁。另外，随着近年一些自主品牌推出廉价的中大型SUV ，以及价格天然较高的电动车越来越多，扭力梁应用的车型范围进一步扩大。
非独立是原罪
扭力梁结构是一种非独立悬架，也是最为常见的乘用车非独立悬架。独立和非独立，是指左右车轮之间是否有刚性连接。独立悬架，左右车轮完全分离，各自独立跳动，左侧车轮碾到凸起，不会影响到右侧车轮。非独立悬架反之，左右车轮有物理连接，左侧车轮碾到凸起，会影响到右侧车轮的姿态。所以扭力梁悬架最广为人知的弊端，是左右不分离导致的舒适性天然劣势，也就注定只能用在价格相对较低的车型上。
扭力梁的非独立悬架身份和相关特性，是它最为人所知的不足，但并不是全部。