绿野行军|吉利凭什么以CMA挑战丰田TNGA?,迈入“科技吉利4.0时代”
模块化的平台架构是汽车通用化设计的产物 。 汽车工业随着零部件的通用率不断提高 , 当达到较高的通用化规模时 , 本着降低制造成本和缩短开发周期的本能 , 迫切地需要一种新的生产方式 , 使得厂商可以在一个平台研发出不同定位、不同级别的汽车 。
回到吉利 , 吉利3.0的“精品车时代” , 凭借精致的制造工艺和设计语言让其在一众自主品牌中脱颖而出 。 此次进入4.0时代 , 吉利强调“全面架构造车” , 显然相比上一时代 , 本时代不满足于中国市场 , 而是要在全球范围内培养架构造车的体系 。 而CMA平台架构就是这一体系未来与全球其它车企竞争的武器 , 可以源源不断地为吉利的新车输送弹药 。
吉利于2016年推出了CMA架构 , 这是诞生于吉利与沃尔沃共同组建的中欧汽车技术中心(CEVT)的世界级的基础模块化架构体系 , 耗资200亿 , 并且汇集来自全球的2000多名顶尖工程师 , 经过3年多研发而成 。 这套架构具体可以完成哪些工作呢?
上述三大系统中 , 最值得称道的还是CMA架构对电子电气系统的支持 , 它也是整个架构的核心 , 吉利敢于和竞争对手掰掰手腕的底气所在 。 CMA的FlexRay电子架构可以实现10兆/秒的传输速度 , 是一般汽车的20倍 , 足以适配5G时代的到来 , 且在未来10-15年间里可以满足软件跨代升级需要 , 也意味着更多的先进技术可以快速运用在CMA架构之上 , 用户可以最快享受到最新科技带来的便利 。
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