「福特」惨遭中国车主集体嫌弃，一根钢梁做错了啥？马自达|法系车|SUV|日系车

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说来尴尬，真正促使中国汽车消费者们关注悬架这种底层玩意儿的，往往是断轴、特供、减配之类厂商“翻车”事件。
老百姓常说汽车三大件，其中唯底盘悬架恍若一门玄学，仿佛道不透说不明。汽车文章每每谈及“底盘”二字，分分钟能给你绕得云里雾里、似是而非、不知所云。每当掰扯不明白，只消道一句“调校”“功底”云云，便似乎一切都合情合理。
悬架按结构可以分为很多类，其中最广为人知和遭受争议的，必须要说俗称“板车悬挂”的扭力梁。身为廉价简陋低劣的代名词，可以说“板悬”是以一种负面了自己的无私自残形式，助力了汽车底盘知识的最基础科普工作，简直共产国际。
所谓“板车悬挂” ，其实与板车卡车没啥关系，而是指扭力梁结构的非独立后悬架。跑到车尾蹲下看看车底，如果有一根显眼的粗壮钢梁连接着左右后轮，就是扭力梁后悬无疑。至于扭力梁悬架怎么就被贬低成了“板车” ，现在也难以考证了。
10 万元以下的廉价家用小车，扭力梁是一种非常普遍的后悬架结构。而当扭力梁被一些品牌用到更贵、更大的紧凑级车甚至 SUV 时，你会发现：一边是车企用“不看结构看调校”为话术辩解，另一边是消费者的口诛笔伐和抵制。到底哪方更占理？
【「福特」惨遭中国车主集体嫌弃，一根钢梁做错了啥？】（拆下来的扭力梁，长这样）
（左右独立的多连杆式后悬，明显可见左右分离）
影响最广的例子，是多年前大众速腾国产后换装扭力梁后悬。最近的例子，是福特新一代福克斯、马自达新昂克赛拉在车型更新时，不约而同将原来的后独立悬架，换成了非独立的扭力梁。另外，随着近年一些自主品牌推出廉价的中大型 SUV ，以及价格天然较高的电动车越来越多，扭力梁应用的车型范围进一步扩大。
在主流论调中，扭力梁是一种自带原罪的劣等悬架类型，正如“板车悬挂”这个民间称呼。