BusinessCars|滴滴擅闯“无人区”？，自动驾驶上线( 三 ) ：自动驾驶上线

自动驾驶风口时代
上周，亚马逊花近20亿美元收购无人驾驶技术公司Zoox ，获得无人驾驶技术、6月28日，沃尔沃宣布与Waymo达成战略合作， Waymo成为沃尔沃汽车旗下品牌L4级别自动驾驶技术的合作伙伴并应用于沃尔沃出行专属的全新纯电车平台上、奔驰也和英伟达协议合作，共同研发车载计算系统和人工智能AI计算基础架构，并运用于奔驰的下一代车型。
似乎，有关自动驾驶的风被越吹越旺。
滴滴选择在此风口为自己的自动驾驶项目增添热度，也是聪明之举。
在国内，自动驾驶技术和智能汽车强国已经被纳入国家重点发展战略。今年2月，国家发改委等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出智能汽车强国发展战略。

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在3月发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019年)》报告显示，截至2019年年底，各企业进行自动驾驶路测的总里程超过104万公里。 2019年全年测试总里程达88.66万公里，较上一年度增长577% ，测试车辆为73辆，其中40辆可载人测试。
虽然国内自动驾驶领域，百度、阿里这类科技公司走在前端，但他们更多的是服务车企，像滴滴这类自我服务的公司其实并不多见，但这是滴滴必须要做的。
如上文说的到， “它了解国人要什么” ，这里的“要什么”可以理解为当下国内市场的瓶颈期。目前国内出行市场日趋饱和，五花八门的出行APP数不胜数，但真正赚钱的寥寥无几。据相关资料显示， 2019年第三季度，滴滴的乘客和司机端APP使用量分别下降了5%和23% 。
滴滴出行业务板块也正式进入慢车道，而像曹操出行、享道出行这类由车企直接操控的直属出行公司的出现，在全面优质服务体系上也给予滴滴这类“但凡注册成功就可上岗”的出行公司一记重锤。
服务，品质和安全出行成为了当下出行行业入门级的标签，但无疑在经历了18年顺风车事件后，滴滴在这些标签下的属性越来越低。普通用户们的信任值能否随着时间的推移和滴滴一再示好的态度逐渐恢复，这还很难说，但起码目前的口碑大不如前。

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如今有多少的眼睛正虎视眈眈着这家创业简单，守业难的滴滴。
而如何维护原有出行业务的同时又在全新业务中寻求突破，成为滴滴恢复信任值之外必须攻克的难题。
如果问滴滴司机， “你是怎么看待滴滴自动驾驶的？” ，有几个人是这样回答， “与时俱进，自动驾驶太火，滴滴进入很正常，但我们作为普通司机，做好本职工作，能让我们赚到钱，安心才最好。 ”
发展和突破，健全和稳定，这该成为滴滴铭刻于心的箴言。