暗流|暗流涌动，造车新势力们的2020生死困局( 二 ) 融资|员工|市场|王晓麟|消息资讯|汽车|

随后，南通嘉禾发布声明表示，赛麟汽车组建所涉技术出资，已由具有资产评估资格的评估机构评估，其出资程序符合国家法律规定。不过，受举报事件的影响，原本定于5月份到位的30亿资金也被搁置，赛麟汽车拖欠员工薪资和供应商货款、公司高层相继离职等问题也随之陆续接踵而至。 6月23日，赛麟汽车再被曝出其上海分公司的全部资产已经被江苏省南通市中级人民法院查封。
但此时，赛麟汽车创始人王晓麟却由于疫情“买不到票”无法回国，可国内已经危机四伏。 6月30日，南通嘉禾发布声明宣布，由于赛麟汽车的董事长、CEO、法定代表人王晓麟先生远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，员工的合法权益蒙受严重损害。为最大程度保障员工的合法权益，南通嘉禾将动用自有资金解决赛麟汽车于2020年6月30日前办理完毕离职手续的全部员工的社保、公积金、个税。

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面临“资金荒” ，博郡全员待岗
事实上，博郡汽车与拜腾很相似的是，首款车型还未量产上市，就面临着淘汰出局的危机，而导致出局的致命点都在于资金链的断裂。博郡的危机，用创始人黄希鸣的话来说，就是融资机会的错失，而导致的“资金荒” 。不难发现，资金已经成为悬在新势力头上的一把利刃。
今年以来，博郡汽车就曾多次被曝出其上海分公司、南京公司以及天津公司都被曝存在严重的欠薪问题以及供应商断供、整车项目被迫停摆的状况。对此，黄希鸣也并不否认。 6月15日，博郡汽车还通过人力资源部门发布通告称，由于班车、餐饮和空调等现实问题，公司研究决定自6月15日全员待岗，待岗期间公司仅发放生活费2480元/月。

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此举，也被视为是博郡汽车的变相裁员。这也从侧面印证出，受困于资金，博郡似乎已经真的走到了山穷水尽的地步。事实上，早在去年，博郡汽车资金危机就已经显现出来。其中最大的债务莫过于对生产资质的出资。 2019年9月，为获得准生证，博郡与一汽夏利成立合资公司，注册资本为25.40亿元，其中博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1% 。根据双方协议，博郡需要向合资公司缴付10亿首期款，剩下的10.34亿元在6个月内缴清。
然而，根据一汽夏利2020年5月28日发布的对深交所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》回复公告表示，南京博郡向天津博郡缴付出资仅1410万元。天眼查显示，博郡汽车前后共完成6轮融资，除了在去年6月融到25亿元人民币之外，其余5轮融资均未披露具体额度。

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红点观察：拜腾、博郡、赛麟不是第一批倒下的，但也不会是最后几个。此前，有业内人士表示，造车新势力在能够自负盈亏之前，资本的支持至关重要，一旦资金链断裂，面临的基本只有倒闭一条路。现在看来，无论是拜腾、赛麟还是博郡，资金都是最大的阻碍。
【暗流|暗流涌动，造车新势力们的2020生死困局】由于尾部造车新势力们频频爆出资金链断裂、创始人跑路、欠薪关厂、员工维权等问题，尾部势力加速淘汰的趋势也已经被业内定调。不可否认的是，车市暗流涌动之下，从悬崖坠落是尾部势力们难以逃避的宿命。