暗流|暗流涌动，造车新势力们的2020生死困局融资|员工|市场|王晓麟|消息资讯|汽车|

编者按：2020年进度条已经过半，上半年车市低迷叠加疫情影响，即使是积累雄厚的一线主机厂们也遭到挫败，但放眼到市场新兵造车新势力领域，更是苦不堪言。
造车新势力们进入公众视野应该是在2018年。这一年，是造车新势力的交付元年。在这一年，很多PPT走进了现实，开始小规模地进入交付阶段。然而到了2019年，这股伴随新四化风潮突起的造车大军却在车市寒冬的影响下，跳过了市场周期性的角逐，直接来到了生死竞速阶段。这一年， 300多家造车新势力中仅有蔚来、威马、小鹏、零跑等12家车企实现了交付，交付过万辆的也仅有四家。
到了2020年，市场急剧紧缩，存量时代的白热化竞争加速了市场洗牌。第一梯队逐渐形成WWP格局，即以蔚来、威马和小鹏汽车三大势力为头部标志，当然类似于理想和合众新能源等新势力也在向第一梯队看齐。但伴随着内部分化越加显著，最不容忽视的是，走到了生死存亡关键节点的尾部战队。
烧光84亿，拜腾“未战先败”
本来有望在今年年中掰回一局，追上已经量产交付新势力发展节奏的拜腾，却因为C轮融资的迟迟不到位被按下了量产暂停键，随之而来的，还有资金链断裂带来的一系列债台高筑、欠薪关厂、员工维权等问题。
6月30日，拜腾汽车 CEO 戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将“待岗” ，小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

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其中，中国区留岗值守员工留下大约不到100人，生产和研发占50% 。戴雷表示，这是一个非常艰难的决定，公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，需要暂时停止业务运营，并利用这段时间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。
四年创业，崩塌于朝夕。在杳无音信的C轮融资无法及时补给时，下半年公司集体降本增效成为了拜腾自救的不得以措施。公开资料显示，拜腾一共进行了4轮融资，融资金额总额约84亿元。 2018年10月，拜腾开启了C轮融资，融资金额为5亿美元，今年1月拜腾对外表示，该轮融资已进入最后阶段，但截至目前， C轮融资都尚未落地，而拜腾却来到了生死存亡的关键节点。

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换句话说，若C轮融资无法及时落地，拜腾由死向生的最后一根稻草或许也将消失。摆在拜腾面前的，不仅仅首款车型M-Byte胎死腹中，还有整个品牌4年积淀的前功尽弃。这不是回到起点的退步，拖欠的员工薪资叠加对一汽夏利高达4.7亿元的债款，以及对原有市场的丢失，都足以让拜腾“坠落悬崖” 。
创始人远避美国，赛麟“难以为继”
除了拜腾，曾拥有吴亦凡、杰森斯坦森以及华少站台的赛麟汽车也陷入了生死困局。不过不同的是，走向没落留下一地鸡毛的赛麟汽车难以再有生还可能，公司内部以及公司与国资股东南通嘉禾和如皋政府之间矛盾的激化已经到了不可调和的局面。
今年4月，由于赛麟法务实名举报公司创始人王晓麟涉嫌贪污国有资产66亿元，沉寂已久的赛麟汽车被推上舆论的风口浪尖。不同于此前在鸟巢举办的“赛麟之夜”高光，这次赛麟汽车被曝出的是创始人王晓麟以不存在或作价严重虚高的技术出资，骗取了国有股东南通嘉禾66亿元。

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