作为最便宜的路虎SUV之一 ， 揽胜极光除了热度不断以外 ， 其本身也具有较高产品力 。 车内大面积皮革材质 ， 无论是做工还是手感都保持着较高的水准 ， 并且2.0T涡轮增压发动机+9速手自一体变速器的组合 ， 在动力和平顺性上同样做得不错 。

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不过 ， 上一代揽胜极光4355mm×1900mm×1635mm的长宽高 ， 以及2660mm的轴距 ， 都很难匹配上中型SUV这一定位 。 而后排空间狭窄和后备厢空间小 ， 也是揽胜极光屡遭吐槽的一大点 。

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而全新揽胜极光带来了星脉的设计元素 ， 不仅外观更时尚 ， 内饰双中控屏、全液晶仪表盘也让其科技感更强 。 除此之外 ， 之前饱受诟病的尺寸问题 ， 新款揽胜也将轴距拉长了21mm ， 提升到2681mm ， 空间问题比旧款稍有改善 。

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此外 ， 面对油耗过高的问题 ， 全新揽胜极光全系都加入了48V轻混系统 ， 加上2.0T英杰力发动机 ， 在油耗方面同样得到了些许改善 。 而适时四驱系统的加入 ， 配备路虎第二代全地形反馈系统 ， 以及多种地形和驾驶模式 ， 也让揽胜极光拥有路虎家族一贯的越野能力 。

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尽管已经是路虎最便宜的SUV ， 但与过去卖到加价的情形不同 ， 如今国内对于路虎品牌的认可度并不算高 。 在BBA都屡屡大优惠的当下 ， 揽胜极光在去年换代后 ， 如今已经拥有了最高6万元的优惠幅度 。

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早在2012年 ， 在那会小型SUV还属于冷门领域之时 ， 别克就推出了小型SUV——昂科拉 ， 其定位也非常明确 ， 那就是属于年轻人的SUV 。 因此 ， 其造型也非常憨态可掬 ， 圆鼓鼓的车身外观只能用“可爱”来形容 。

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但即便是入门级SUV ， 第一代昂科拉也并未“敷衍了事” 。 全系采用ECOTEC1.4T涡轮增压发动机 ， 匹配6AT/6MT变速箱 ， 并且顶配采用了适时四驱系统 ， 这些配置其实都与其定位不太相符 ， 也间接增加了其成本 ， 14.99~19.69万元的售价很难称得上有高性价比 。

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而时隔7年 ， 去年上市的全新昂科拉则直接改头换面 ， 不仅抛弃了过去呆萌的外形 ， 转变成更具运动感风格 ， 更加符合当下年轻人的审美 。 而且全系8气囊 ， 高配搭载主动刹车、车道偏离/保持系统等 ， 也让如今的昂科拉的安全性上更与时俱进 。

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而动力上 ， 昂科拉也采用了如今别克当下的动力总成 ， 1.0T+6AT和1.3T+CVT两种动力总成 ， 不仅支持国六排放 ， 而且油耗也变得更低 。 当然了 ， 对于三缸发动机的顾虑 ， 还是难免出现在了昂科拉车上 。

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只不过 ， 如今昂科拉的定位并未像第一代般高傲 ， 12.59-15.59万元的指导价 ， 比起第一代足足降了几万元 。 而如今上市一年后 ， 昂科拉在优惠幅度上还有着最高2.5万元的优惠 ， 这也是昂科拉更具竞争力的一大优势 。

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