雅斯顿|老君威GS车主体验新君威GS的十点感受不过是短短三年

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不过是短短三年，科技发展竟如此之快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。
君威GS已经上市三年了，今年（2020年）迎来了中期改款。作为2017款君威GS车主，经历两年的深入体验，整体上是十分满意的，包括动力、操控等方面，但也有一些遗憾，比如车载系统。
新君威GS许多改变都是显而易见的，更换了引擎、电子排档，升级了车载系统、ANC ，从纸面上新君威GS的竞争力显然是更强了。
我对新君威GS进行了三天的试驾。其中要特别强调的是新君威GS试驾车是经销商提供的，现在上汽通用对车载系统进行了调整，如果没有销售出去，车载系统是锁定的展示状态，无法解锁全部功能。
接下来就是老君威GS车主对新君威GS的几点感受。

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一、动力的变化
君威GS上市的2017年还是国五， 2020年已是国六，所以君威GS中期改款时，从此前的LTG引擎更换为当下通用正全力普及的LSY可变缸引擎，这是意料之中的。
从参数上看LSY引擎是有所「阉割」的，但整体变化不大，最大马力从261马力降低到237马力，主要是因为国五升级国六排放要求更严了。其他数据保持一致，最大扭矩350Nm ，官方零百加速7.2秒，极速240km/h 。值得一提的是，最大扭矩转速从2000rpm降低到1500rpm ，应该说反馈更加灵敏了。
虽然参数上变化不大，但LSY也不是善茬，声音嘈杂、高转速声音不好听。

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LSY这款发动机在很多车型上搭载过，但表现都不一样，比如凯迪拉克CT5、CT4以及XT5、XT4 ，应该说除了XT4是最早搭载2.0T可变缸发动机的车型，在静谧、平顺方面有些问题之外，其余车型表现随搭载时间先后逐渐变好，尤其是凯迪拉克的轿车，而作为前驱车的「骄傲」，君威GS的这套动力组合表现也是十分优秀的。
这种优秀主要是声音不刺耳，将一些杂音过滤掉了，怠速下比较安静、顺畅，变速箱和发动机的匹配依然足够顺滑。除此之外，相比2017款君威GS ，在驾驶感受方面还是有一些变化。
油门踏板脚感更软了，动力输出更加敏感了，涡轮迟滞的感觉稍强了一些。在踩下油门的瞬间，车辆就能感受到对动力的需求，随着油门的逐渐下压，动力会突然爆发。老君威GS的这种感觉虽然也有，但没有这么明显。
2020款君威GS的加速效果依然得到了保证，市区驾驶反馈更加敏感，加速感受上没有太多差异感知，重油门之下声音的效果也还可以。在封闭道路体验时，时速150km/h ，底盘依然十分平稳，没有多余弹跳。
新发动机可以担负GS之名。

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二、电子排档的变化
2017款君威GS采用的是机械排档，整个排档的换挡手感十分优秀，短促、清脆。 2020款君威GS则更换为与旗下其他车型一致的电子排档。
首先，君威GS大概在这代开始已经改变了定位， GS更倾向于以套件的方式存在。和普通君威采用同样的动力总成等等，然后将这种套件逐步普及到其他车型上，比如威朗GS 。
其次，君威GS又是一个特殊的定位，采用CDC智能悬架、一体式座椅、Brembo刹车，这类特殊定制的零配件。
所以，在整一代君威GS上都能看到这种纠结，就比如电子排档。喜欢运动的肯定不喜欢电子排档，但在意实用的就会喜欢，毕竟电子排档在观感上更加高级，而且比老款增加了两个杯架。