歼-6|聊聊航空博物馆里的歼-6：沉睡的六爷们，记录了一段怎样的岁月( 二 ) 米格|聊聊

航博还有一架飞机也被标为歼-6乙，机身编号14121 ，但是这架飞机跟14025号又不一样，就是在左右两侧翼根处分别装有1门30毫米口径航炮，后来了解到这架飞机是当初引进的米格-19ПМ样机，机身两侧的航炮是后期加装的。
14121号歼-6乙（米格-19ПМ）
歼-6基本型（歼-6丙）歼-6基本型，有的资料上叫歼-6丙，是米格-19С的仿制型，也是生产和装备最多、最为常见的歼-6 ，所有获得过战果的歼-6也都是这种，航博一共收藏了5架歼-6 ，上面的2207号是生产型的首批首架，服役过程中还击落过1架RF-101；另外1架60549号， 2010年2月执行了最后一次训练任务后退役，是空军最后一架退役的歼-6 。据说当初退役的时候还搞了一个仪式，机头挂上了大红花，不过没有找到相关的图片。除了这两架以外，航博应该还有3架歼-6基本型，因为长得差不多，也没啥特别的，就不放图了。
60549号、最后一架退役的歼-6歼-6Ⅰ 。航博并没有收存歼-6Ⅰ ，但歼-6Ⅰ却不得不提，因为后面几个改型都是以歼-6Ⅰ为基础。当初研制歼-6Ⅰ的目的是为了打高空无人侦察机，因此歼-6Ⅰ通过减重增推等措施，成了整个歼-6系列里飞得最高的型号，但一门航炮的火力太弱，于是又改成了升限略低但装2门航炮的歼-6Ⅱ 。不过到了歼-6Ⅱ的时候，歼-7也已经装备了，所以后来歼-6Ⅰ和Ⅱ的数量都很少。航博收了2架歼-6Ⅱ ，比较明显的特征是机头处有8个辅助进气口，编号分别是41403和41404 ，据资料记载当初实际上也只生产了2架歼-6Ⅱ ，所以航博应该是把这个型号收齐了。
这两架实际上也是仅有的两架歼-6Ⅱ
11323号歼-6Ⅲ歼-6Ⅲ是在歼-6Ⅱ的基础上进行大规模改进的型号，进气道调节锥为2级可调，恢复了3门航炮，后面还进一步改进了歼-6Ⅲ改、歼-6新Ⅲ两个型号，减少到2门航炮，但增加了翼尖导发架，可以发射更加先进的红外制导空空导弹。但后两个型号在很多资料上的表述都不一致，感觉比较乱，墨林估计大概只是生产或返修批次不一样，其他并没有什么区别。航博也有两架被标注成歼-6Ⅲ改，编号分别是51208和51209 ，不过这两架也极有可能是老歼-6Ⅲ返修过程中加装了翼尖导发架。
资料记载歼-6Ⅲ改只保留了2门航炮，但这两架都是3门。
20158号歼-6Ⅳ歼-6Ⅳ是辨识度最高的一款歼-6 ，进气口和别的歼-6完全不一样， 1970年才首飞成功，航博收存了1架，机身编号是20158 。歼-6Ⅳ也是用于全天候截击作战，但产量并不多， 70年代以后我国空防压力也减轻了很多，再加上歼-7也不断成熟，因此用得也不多。
歼-6Ⅳ的机头特写，墨林摄于2012年除了上面这些以外，航博还存了2架歼教-6和1架歼侦-6 。歼教-6是双座高级教练机，只有机头下面一门航炮，基本上一眼就能看出来。歼侦-6其实有很多批次，各个批次间的改进也比较大，估计要想收全是也不是容易的事，歼侦-6与歼-6基本型的差别主要在机头，大家可以自行比较一下。
2架歼教-6之一
51312号歼侦-6最后还要提一下这货——涡喷-6 。 1架歼-6要装2台涡喷-6 ，这么算的话，涡喷-6的数量应该至少是歼-6的两倍，虽然不一定准确，但也能说明涡喷-6数量之巨，后来“老表”强五爷也还是用涡喷-6 ，甚至还装了个后风扇成了涡扇-5 ，涡喷-6对中国航空工业，也有着不一样的意义。
涡喷-6发动机， 2008年摄于航博洞库话说，这次还整理出了很多以前在航博拍的其他机型，后面慢慢都贴出来，大家有兴趣也可以亲自到航博去参观一下，别的不说，对中国航空的发展历程还是记录得很充分的，要细细的看下来，一整天也不够看。不过闭馆整修了一年多了，现在还没开放，大家要看的话可能还要等一阵。
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