歼-6|聊聊航空博物馆里的歼-6：沉睡的六爷们，记录了一段怎样的岁月米格|聊聊

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上次在写米格-19的时候，从电脑里翻出来一堆以前拍的照片，都是在小汤山的航空博物馆里拍的，仔细瞅里面歼-6还真不少。歼-6在我国是个传奇的存在，虽然现在看来，长得不咋滴性能也一般，但历史上能被人喊到“万岁”的飞机，唯歼-6这一种。当然能有这样的待遇，有着特殊的历史背景，大概也属于所谓的时势造英雄，这个今天就不讨论了。航博也算是有心，能收到的歼-6系列各个改型基本都收了，很多子型号在外面根本看不到。想象起来，这些歼-6当年也都曾在蓝天上咆哮，如今却都安安静静地趴在这里，看着总感觉有种说不上来的沧桑。
停在洞库外的歼-6机群，墨林摄于2012年据墨林的不完全“考证” ，歼-6一共有2个系列12个型号，其一是仿制米格-19П和米格-19ПМ的全天候截击型，主要有歼-6甲（东风-103）、歼-6乙、歼-6新甲和歼-6Ⅳ；第二是以米格-19С为原型仿制和改进的昼间歼击型，主要有东风-102、歼-6丙、歼-6Ⅰ、歼-6Ⅱ、歼-6Ⅲ和歼-6Ⅲ改，以及歼教-6、歼侦-6等等。后来改的无人机、以及用歼教-6做为平台改装的变稳试验机、弹射试验机等这些没有包含在内，要算上的话会更多。航博收藏的，根据标注共有10型18架，除了歼-6新甲和歼-6Ⅰ以外都有。但墨林也有一些意外发现，这里先卖个关子，一会也要提到。
东风-102 ，摄于2012年按照编号来排的话，东风-102应该排在第1个。但实际上如果按首飞时间来算的话，东风-102是1959年9月首飞，要排在东风-103后面，可能因为东风-102后机身是仿制的米格-19П ，前机身是我国自己设计的，因此生产周期相对较长，东风-102去掉了米格-19П原有的雷达，是昼间歼击机，进气口中间有个小圆锥，机头下方加了一门30毫米口径航炮。
东风-103（歼-6甲）东风-103因为是全盘照图纸仿制，因此进度反而更快一些， 1958年12月先于东风-102首飞成功，后来改叫歼-6甲。歼-6甲最主要特征就是进气道上唇口的雷达罩，这也是米格-19П系列的典型特征，当时的雷达还是分体式天线，进气道唇口上部突出来的，里面是发射天线，进气道中央隔板里面是接收天线。这架歼-6甲编号是0001号，就是当年的0批1架，说起来还是很有历史意义的。
601号歼-6甲航博里还有一架也被标为歼-6甲，就是上面这架601号，但这架就有点不太正常。首先这个机身上号码既不像研制批次号也不像生产编号，倒更像是为了纪念某研究所；其次机身内部很多部件上的铭牌文字都是俄文，座舱内的标识也多为俄文，虽然隔着座舱玻璃拍不清楚，但当时能看出来；最主要的是这架飞机机左右机翼下的挂梁，跟普通的歼-6系列都不一样，是非常典型的早期米格-19系列飞机常见的“后置”式，也就是靠近机翼后缘，而一般挂梁都是位于机翼前缘。因此墨林推测， 601号极有可能是当初引进的米格-19П样机。本来还有一款歼-6新甲，是为了解决老歼-6甲的质量问题，外观上和老歼-6甲也没什么区别，航博好像并没有收藏这个系列，因此这里也没法上图了。
601号翼下挂梁的位置和形状不太常见
14025号歼-6乙，没有航炮歼-6乙早期曾叫东风-105 ，原型是米格-19ПМ ，典型特征就是没有配装航炮， 1963年首飞成功。机翼下有4个外挂梁，可以挂4枚仿制苏联К-5的空空导弹。米格-19ПМ一开始也是用的后缘挂梁，但我国在仿制的时候就直接改到了前缘。