“凤”舞东方起宏图——写在北京大兴国际机场投运之际( 四 ) 新華社北京9月25日電題：“鳳”舞東方

　　“一个时代有一个时代的代表性，新机场代表了目前已建成机场的最高水平。 ”北京大兴国际机场建设指挥部常务副指挥长郭雁池说。

　　“建设难度是以往不能想象的。 ”曾先後参与过首都机场二号航站楼、三号航站楼建设的李建华说，更想不到的是，短时间竟能建成如此高水准的世界级机场。

　　在主航站楼，屋面网架重量超过3万吨，接近鸟巢钢结构的重量，都要放在8个C型柱上，而C型柱形成的空间甚至能放下整个水立方。

　　屋顶重、空间大、受力难，地下还要考虑高铁、地铁、城际铁路等轨道线穿过，施工的难题一环套一环。

　　仅用100天就完成了近1万根基础桩施工任务， 10个月浇筑105万方混凝土；80天完成投影面积达18万平方米的全自由空间曲面屋盖钢网架提升和安装，误差控制在2毫米之内……建设者逐项攻关，填补多项国内机场建设技术空白。

　　这是属於创新者的舞台——

　　世界首次高铁下穿机场航站楼、世界最大的无结构缝一体化航站楼、世界整合度最高的航站楼……难题层出不穷，方案无例可循，考验的是中国智慧、中国方案。

　　斜向跑道，是新机场的一项国内首创。

　　在北京，受风力条件影响，首都机场航班90%的时间向北起降，但70%的航班流却是南来南往的，大量飞机需要向北绕飞。

　　为了解决这个难题，新机场因地制宜采用斜向设计跑道，可使飞机起飞後直接向东或东南切入航路，节能减排、节省时间。同时避开了廊坊市主城区，缓解了飞机杂讯对居民的干扰。

　　工程突破了我国大型机场建设的种种瓶颈，创下技术专利103项， 65项新工法，国产化率达到98%以上，工程验收一次合格率100% ， 13项关键建设指标全部达到世界一流。

　　这是一首协作者的交响曲——

　　“我国仅用5年就完成如此规模的建设奇蹟，而且是大体量、大规模、大阵容的交叉作业，在国外是不可想象的。 ”李勇兵说，在建造流程中，充分将建後的管理、旅客需求等痛点，在建设前完善解决。