聊科技焦点|朗逸顶配都比不上，雷凌双擎占全国销量20%，8气囊、12.1英寸大屏( 二 ) 自打丰田成功构建了“丰巢”——TNGA架

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智联方面，就像我们上文中提到的三屏联动设计，雷凌双擎不仅可以在硬件上领先于同级，其搭载的“丰云悦享”智能车联服务也让会让其在“双逸”面前实现多项领先。
这套智联系统可以帮助驾驶人快速实现CarLife手机互联、WeLink车机互联，以及带四项操控功能的语音识别控制系统。其中，语音识别控制还能对车载空调进行快速操作，这不单单会碾压“双逸” ，同样会令奥迪A3、宝马1系这些入门豪车自叹不如，越级属性显而易见。

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动力系统：真能跑出工况油耗
从动力硬件来看， 1.8L阿特金森循环自然吸气发动机在丰田动力总成阵容中，已经是相当成熟的一款发动机了，其在与前置电动机组成THS-II油电混动系统后，能够为雷凌双擎带去122Ps的综合最大功率。
但输出数据不是重点，这套系统的核心竞争力在于，其能够让拥有4640/1,780/1,455/2700mm车身尺寸的雷凌双擎，实现低至4.1L/100km的工况综合油耗。而且丰田的THS油电混动系统，是市场中为数不多能够让实际油耗与工况油耗对等的系统。

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动态驾驶：驾趣全靠硬件说话
从动态驾驶来看，得益于电动机在低转速下的无迟滞设计，其起步响应速度会比传统燃油车更出色。而且中高速驾驶当中，雷凌双擎的油门非常跟脚，加上无明显虚位的方向盘调校与运动驾驶模式，其也具备普通家轿车们没有的操控乐趣感。
此外，对比热门“双逸”上的7速双离合与CVT无级变速箱，丰田独有的S-CVT无级变速箱，还能够实现模拟10速驾驶，让雷凌双擎也成为一台“超级10速车” 。

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从底盘悬架来看，在轩逸、朗逸都还在后桥搭载着扭力梁的情况下，雷凌双擎已经从TNGA-C平台上获得了多多连杆式独立后悬架。
而且与思域、宝马1系等车型的多连杆不同，丰田实际上已经将这台多连杆通过E型结构设计，打造为了更高级的双叉臂式设计。它除了能够在滤震方面实现越级，同样能够在过弯等操控环节中，提供强度更高、更稳定的横向支撑反馈，这便是雷凌双擎将整体驾趣与舒适性，抬升到宝马1系等入门豪车水平的关键所在。

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评在最后
【聊科技焦点|朗逸顶配都比不上，雷凌双擎占全国销量20%，8气囊、12.1英寸大屏】作为一台能够以油电混合系统卖出畅销成绩的产品，雷凌双擎的确在外观、驾趣、安全与智联等方面做到了面面俱到。更重要的是，其在行车安全与三大件方面，对比同级别的热门竞品有着非常明显的优势，在越级的同时实现了同行业的领先，这无疑是让雷凌双擎凭借单一车型，占据国内HEV市场20%以上销售比例的核心。