芒种风向标|丰田“霸道”黯然落幕只是输给了排放标准？，普拉多正式停车近日

近日，随着最后一台普拉多3.5L车型生产下线的同时，也就代表着国产普拉多车系正式停产，国产普拉多从2003年至2020年的累计产量已达到346706台，但这个数字将定格于此。由于国产普拉多的停产，不少车友表示感叹、惋惜。一款新车上市备受关注理所应当，但一款车型黯然落幕也备受消费者关注，只能说明这是一款经典、口碑不错的车型。

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普拉多四代车型成经典，换来丰田“霸道”一威名
诚然，普拉多是一款底蕴深厚、口碑不俗、既经典又有情怀的车型，从1990年诞生至今已走过30多年，更新迭代至第四代车型。事实上，普拉多有另外一个大家更为熟悉的名字，那就是丰田“霸道” 。

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一提到“霸道” ，相信消费者对其印象便是霸气硬朗、皮糙肉厚，但却可靠。当年的普拉多在越野市场确实有着一定的地位，但随着一汽丰田的策略以及时代的变化，普拉多逐渐淡出消费者眼球。尤其是2017年受到国家燃油法规限制， 2.7L发动机的普拉多正式停产，再到如今3.5L发动机的国产普拉多也正式落幕。

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普拉多征服了消费者，却输给了排放标准？
事实上，从皇冠停产后便有不少人议论普拉多是否也会被停产，该来的最终还是来了。因此，众多车友表示惋惜遗憾。不过，一汽丰田似乎并没有受到过多关于普拉多停产的负面影响，毕竟近几年普拉多的月销量也只维持在2000辆左右，对一汽丰田的影响确实不大，只是两种截然不同的态度反差实在明显。

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造成这样的现象，主要还是归结于两点。其一，一汽丰田早已习惯了车型停产的现象，从锐志开始，然后轮到兰德酷路泽、普锐斯、皇冠，再到现在停产的国产版普拉多，这些经典的车型都一一断送于一汽丰田手中，虽然大多数是因为时代的变化以及排放政策的原因停产，但如此多经典车型都消失于一汽丰田之手，难免让人对其的信赖产生动摇。

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造成反差现象的另外一个原因则是，一汽丰田认为国产版普拉多的停产理所当然，反而觉得停产是明智的选择，殊不知已在消费者的信任危机上埋下了导火索。虽然国产版普拉多停产的原因确实在理， 2020年7月将全面实施国六直接导致普拉多“出局” ，似乎合情合理。
【芒种风向标|丰田“霸道”黯然落幕只是输给了排放标准？，普拉多正式停车】再者，由于双积分政策的影响，车企的平均油耗需要低于5L/100km ，当然先得处理大排量的车型以拉低整体油耗水平，这似乎是个明智的选择。但究其原因还是归结于一汽丰田的策略，纵观其产品矩阵确实比较完整，但纯电动车型仅有奕泽EV一款车型，如此一来不“除掉”普拉多才能更容易达到双积分政策标准。不过可以试想一下，如果一汽丰田此前能够加速新能源车型的发展，或许并不至于此。

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另外，对于此后消费者还能否买到平行进口的普拉多这个问题，小编个人觉得可能性比较小，除非改变了排量。因为， 7月1日起包括进口车型也需要符合国家排放标准才能够完成报关，目前或许消费者还能够买到普拉多的一些库存车，但或许这些仅剩的普拉多车型会升价。另外一种途径便是从二手车市场入手，但普拉多的保值率向来出众，相信也会随着普拉多停产的消息而升价，不过这也将是普拉多最后一次绽放光芒了。