邱小勇|揭秘天府机场③丨唯一获专家全票推荐的“太阳神鸟”，是这样诞生的( 二 )

“我们想探索的，是两个规模适中的单元式航站楼靠的比较近以后，是否就能解决因为吞吐量变大而带来的旅客在航站楼内步行过远的问题。”邱小勇说。
在设计方案比对中，设计们认为，与“面对面”“肩并肩”相比，“手拉手”不仅契合“神鸟”意象，更重要的是“在解决旅客航站楼步行距离上的优势”，从而带来更好的出行体验感。
构想最终成为现实。
无论在T1或T2航站楼大厅，距最远登机口直线距离仅为700米。这意味着，过了安检，乘客到达任一登机口，步行时间不会超过5分钟。这样的特殊构型，也让靠近廊桥的近机位数达97个，在国内同体量机场中居前列。
怎样内连外通？
当代社会，一个现代的化机场，对于一个城市一个地区发展的重要性不言而喻。
“现代社会五大运输类型中，航空是最快捷、最高效的交通方式。时至今日，可以说每一座大型城市，都以有一座高效、便捷、富有标志性的机场为荣。”邱小勇说。
作为西部地区新一轮开发开放的重大标志性工程，天府国际机场将立足四川，面向西部，联通欧亚，构建形成陆海内外联动、东西双向互济的全面开放新格局。
从规划上，可见一斑：近期来讲，成都天府国际机场本期建设“两纵一横”3条跑道、71万平方米的航站楼以及相应的配套设施，将满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。

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而远期规划建设，则为“四纵两横”6条跑道、140万平方米的航站楼，将满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。
邱小勇表示，机场只是达到和出发的一道门户，而要将其对一个城市和地区的“引擎”作用充分发挥出来，还得与其他交通方式的无缝对接和高效组织。
一方面，是汇聚到机场航站楼多种交通方式的高效率组织。
邱小勇介绍，成都天府国际机场是国内少有实现了综合交通“无缝换乘”的机场，这主要与GTC（综合交通换乘中心）有关。GTC位于成都天府国际机场T1和T2航站楼之间，呈“T”型结构，集轨道交通、公交等多种公共交通方式于一体，再加上停车楼也位于GTC两侧，出租、大巴等停靠站点紧邻GTC。

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“因此，这里有着最为便捷的换乘——乘坐高铁、城际铁路（规划）、地铁、出租车、网约车、公交车、旅游大巴、私家车等多种交通工具抵达航站楼，均可实现无缝衔接。”邱小勇说。
除了“内畅”，更为重要的是，还在于更为广阔的对外链接。
——围绕天府国际机场，成都天府国际机场高速、成宜高速、成资渝高速等高速大通道已建成通车，快速连接成都都市圈、成都平原经济区与川南经济区；
——从机场穿过的成自高铁，与自宜、成达万、渝昆等时速350公里高铁同步，正加快建设步伐。
【 邱小勇|揭秘天府机场③丨唯一获专家全票推荐的“太阳神鸟”，是这样诞生的】据悉，这些对外链接通道，互相衔接，形成四通八达的高铁网，与天府国际机场同频共振，共同构建起畅达的综合交通，高效连接四川、连通“双圈”，将为快速发展提供强劲支撑。