邱小勇|揭秘天府机场③丨唯一获专家全票推荐的“太阳神鸟”，是这样诞生的

川观新闻采访人员张明海何海洋尹钢吴聃
6月27日，成都天府国际机场将开航投运——位于成都简阳市芦葭镇的这一“超级工程”，恰似驮日飞翔的“太阳神鸟”展翅腾飞。

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对于邱小勇来说，松了一口气。作为中国建筑西南设计研究院有限公司总建筑师的他，是成都天府国际机场设计总负责人。
2015年，中建西南院联合体设计的天府国际机场“太阳神鸟”方案，力压来自全世界的六个竞标方案联合体，唯一获专家全票推荐。
在邱小勇看来，成都天府国际机场这一“超级工程”，真正算得上是一座“国际一流，国内领先”的未来机场。
“太阳神鸟”背后有哪些设计之美？在设计过程中，都有哪些创新之举？邱小勇讲述“超级工程”设计细节考量。
为什么是“太阳神鸟”创意？
现代社会，机场已成为人们观察一座城市最直接的窗口。
“机场本身就是城市的一张精致的名片，代表着这座城市的内涵与气质。”邱小勇说，一座有特色、地域性强、以人为本、灵活便捷的机场能够极大的提升城市形象，为城市带来长远的影响力。
机场形象设计甚为关键。

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太阳神鸟，驮日飞翔——“太阳神鸟”这一意象，自公布设计方案以来，迅速开始成为成都天府国际级机场的代名词。那么，“太阳神鸟”的创意是如何形成的？
邱小勇表示，这是设计团队对于巴蜀文化的挖掘。
从三千年前走来，沧桑而神秘——在现今成都金沙遗址博物馆，一件商周时期的太阳神鸟金饰，宛如四只逆时针飞行的神鸟，向世人默默讲述古蜀人关于“金乌负日”的传说和梦想。
从事机场设计多年的邱小勇，在中建西南院领衔牵头成立了以机场设计为主要方向的“邱小勇建筑设计工作室”。“好的规划方案除了要有清晰明确的理性逻辑支撑外，还应该富有浪漫和地域气质。”邱小勇说。
邱小勇告诉采访人员，实际上，从远景规划来讲，包括目前已经建成的T1、T2在内，“由于本次规划涵盖天府机场的远期建设，因此从远期规划图上我们就能看到一共有四座航站楼存在”。
“我们当时刚刚推演完成后，看着图上的四座航站楼，它们仿佛有灵气一样，缓缓的在图面上飞了起来，慢慢形成一个圆。当时我们一下就联想到成都金沙遗址出土的太阳金箔，上面四只驮日飞行的神鸟，它们代表着一年四季的时光变化，也反映了古蜀人朴实的天地观念。”邱小勇说。

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邱小勇认为，四只神鸟，“这不正好既契合了天府机场的构型特点，又展现出古蜀文明的文化特质，还寓意着天府机场为四川经济腾飞插上翅膀的美好愿景吗？”
在他看来，“太阳神鸟”创意，兼具理性冷静客观的秩序美，又充盈着蜀地历史与现代交织的浪漫美——“没有什么能比‘神鸟’构型更适合成都天府国际机场了”。
为什么两座航站楼要“手拉手”？
与其他机场不同的是，成都天府国际机场也是国内第一次同时建造两座航站楼的机场。
两座航站楼，如何“摆放”，它们之间是一个什么样的关系？这就涉及到机场设计中的构型设计问题。
邱小勇介绍，在机场规划设计中，航站楼构型设计是非常重要的设计环节。建筑师常常会根据跑道规划情况、近机位数量和机型搭配、空陆侧用地规划等前提条件进行多方案构型比选，从中择优确定航站楼构型。
“在构型推演中，除了上述前置条件的限制外，还有着一个特别的前提条件，那就是一次性建设两座航站楼，这个要求可以说是全国首例。”邱小勇告诉采访人员。

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在设计上，与传统的集中式航站楼不同，成都天府国际机场采用了“手拉手”的构型。“30多种方案构型的比选后，总结下来共有三类构型：面对面、肩并肩、手拉手。经过理性分析比对，我们最终选择了手拉手构型。”邱小勇介绍说。
这一“理性分析”来自何处，为何最终确定“手拉手”？这与机场设计的宗旨有关——以人的体验感为根本考虑出发点。
邱小勇介绍，在一些机场，航站楼规模随着年旅客吞吐量的越来越大，而变得越来越巨大，这常常会迅速出现一个问题：导致旅客在航站楼内常常要步行很远的距离才能抵达登机口，体验感很差。