车辙|3 系，这台奥迪 A4L 再次证明，男人的一生可以绕开一辆( 三 ) 去年

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不过底盘和转向的特性在不同的驾驶状态下表现得还是比较统一的，而动力系统在不同状态下的表现就会出现一定的反差了。
多余的12V轻混？
改款的A4L在动力系统上看似是没什么改动，参数都跟改款前一致，然而奥迪为全系A4L都增加了12V轻混系统，在A6L的2.0T车型上我们也能见到。
48V轻混我们听得多，那么12V轻混又有什么不同？
其实原理和工作机制都是大致相同的，只是电压小了，有些功能12V带不动，于是它就不带了，例如它无法协助发动机输出动力，但同样可以在55-160km/h的速度区间实现熄火滑行。

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搭载了轻混系统的奥迪，只要你不手动把启停系统关掉，发动机就会找尽一切的机会让自己休息，除了55-160km/h之间的熄火滑行，在刹车减速到大概23km/h以下的时候，发动机也会先行"告退" 。这时候如果你松开刹车，发动机就会立刻上线。
这就导致了发动机经常处于启启停停的切换中，而且很多时候发动机停机的时长也就两三秒，再加上低速状态下发动机启动的震颤感比较明显，所以你会觉得这个12V轻混有些多余。

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它也对动力响应性带来负面影响，虽然在山路上我们用S挡或者手动模式都能获得很好的动力响应，很有快感，但日常的Comfort舒适模式配上D挡，整套动力系统就像还没睡醒，油门的初段会有点浑浊不清的感觉。如果是在熄火滑行状态下踩下油门重新呼唤动力，动力得两三秒之后才能出现。

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即便没有熄火，在匀速行驶的时候想要加速超车，降挡的动作也得让你等个一两秒，或许是为了平顺性的考虑，只是响应着实不快。但又因为本身动力非常强，所以深踩之后稍作等待就能等来个弹射般的感觉，也是一种乐趣所在吧。
再有就是双离合的老大难问题，其实奥迪纵置平台的双离合现在已经调得非常成熟，大多数工况都不会露馅，只有在一些比较不常见的状态下起步能感觉到微微的抖动，例如半坡起步，或是在方向盘打满的情况下起步。
好像又一次没什么参考性了？
总的来说，改款后的A4L在性格上发生了比较大的改变，从看得见的地方作出一些细节上的调整，再到看不见的地方变得更加硬核，之前那个低调实用的豪华中型车摇身一变，变成了一辆让人很容易开上瘾的车。新的A4L也再次证明了男人的一生能够绕得开一辆3系。

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然而却有一个终极问题摆在新A4L的面前，这真的是中国消费者需要的豪华车的样子吗？
这个问题的答案似乎是否定的，不过不用紧张，还记得刚才说到45TFSI的A4L采用了运动型悬架吗？既然有运动，那就有舒适，其实新A4L40TFSI车型采用的就是舒适型悬架。鉴于A4L的买主大多数都不会买45TFSI ，所以我们也会找机会试试40TFSI的新A4L ，看看舒适型悬架跟运动型悬架有多大差异，也探究探究怎么样的豪华车才是中国消费者真正需要的，敬请期待。
咦，慢着，那这篇45TFSI的A4L评测不就没什么参考价值了？唉……