车辙|3 系，这台奥迪 A4L 再次证明，男人的一生可以绕开一辆( 二 ) 去年

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首先是转向。
奥迪的转向经常被吐槽手感虚而假，包括改款前的A4L也是这样的。不知道奥迪对这辆改款后的A4L施加了什么魔法，它能将你过去对奥迪转向的认知完全打破。
新A4L的转向系统非常紧致，虚位很小，而且随速和随角度的增益都设定得非常恰当，比例还很快，方向盘单边只要一圈多一点点就打到头了。

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在山路上快节奏地驾驶，这辆A4L也不再是一辆只擅长直路的奥迪，转向系统在弯中能给到丰富的沟通感，而且车头的响应非常灵敏。虽然是长轴距的A4L ，但并不会觉得B柱之后多了一段车身会给动态表现带来了什么负面影响。还记得我们前不久试的保时捷卡宴Coupe吗？这辆A4L有那味儿了。

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除了有quattro四驱系统在保驾护航之外，这也得益于十分硬朗的底盘悬架设定，即便是顶配的A4L ，也没有配备昂贵的可调节悬架，也就是说底盘软硬只有一种很硬的模式。在连续的弯道上， A4L的侧向支撑非常到位，能给人很强的信心。

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至于动力， 252马力的高功率2.0T发动机在加速能力上不需要怀疑， 7速双离合变速箱也是老搭档了，在山路上用S挡或是手动模式，把转速保持在3000转以上，可以保证动力非常及时地响应，而且它们本身就有着6秒内破百的能力，出弯加速简直是没谁了。

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你一定想不到，原本普普通通家用取向的国产奥迪A4L ，现在开起来竟然有些许性能车的影子，跑山是绝对够爽了。
什么？你是说对比一下新3系吗？抱歉，油腻的国产新3系在运动性方面压根不是这辆顶配A4L的对手，即便是330i也无能为力。
真的要找个对手吗？或许凯迪拉克CT5吧，底盘的造诣也非常高，败就败在不争气的动力系统，跟45TFSI的A4L差了两个层次。

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硬要在A4L身上找一个美中不足？那还是有的，作为开着如此具有战斗范儿的车，在收油的时候，排气并没有传来"噗噗噗"放炮声，在听觉上缺了点激情，同时也在提醒你，这毕竟还是一辆A4L 。
运动的背后
当发现原本同级别最保守，最务实的这款A4L ，摇身一变成为了运动健将，兴奋之余，你一定会产生疑问：这车日常还能开吗？
这个问题算是问到了点上。我们还是先说转向，尽管新A4L的转向变得非常紧致，但它并不算重。相反，正是因为转向的比例变得更快了。
在日常使用中，拐过一些比较窄的弯角时，你甚至不需要换手就能一把转过去。所以这套转向系统，无论是激烈地用，还是温柔地用，总之就是好用。
【车辙|3 系，这台奥迪 A4L 再次证明，男人的一生可以绕开一辆】天啊，这转向真的是一辆奥迪吗？

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然后是底盘，刚才也说了，即便是顶配A4L也没有配备可调节的悬架， 45TFSI车型配备的是运动型悬架，底盘高度会低一些，也硬一些，在山路劈弯，支撑性很不错。
不过在日常使用的情况下，它就显得太硬了些，搭配19英寸的大轮圈和245/35R19的薄胎，路面的信息会很直接地传递到车内乘员的身体，尤其是走一些失修的坑洼路面会颠得比较明显。