夏沫|张跃赛难挽颓势，广汽传祺销量掉队一线( 二 ) SUV不复当年勇

作为对比，同样在2017年突破50万辆大关的上汽乘用车则表现抢眼， 2018年销量突破70万辆。
2019年，广汽乘用车更遭遇滑铁卢，年销量跌到了38.46万辆，据广汽集团2019年年报显示，广汽乘用车营收同比下降26.89%至407.22亿元。
“如果后续不能持续开发及生产出具备市场竞争力的产品，并不能在合理的时间内达到一定市场份额，形成规模效应，则可能无法实现既定的经营目标，并对集团的业务、财务状况及经营业绩产生不利影响。 ”广汽集团在2019年年报中表示。
为扭转连年颓势，广汽乘用车在2019年开始，接连作出一系列调整。
2020年初，广汽乘用车获得广汽集团增资，注册资本增加至155.17亿元，增资部分相当于广汽集团2019年42%的利润；去年8月，广汽乘用车换帅，张跃赛接棒郁俊成为广汽乘用车新任总经理。
然而，一系列调整后，广汽传祺暂未现“祺迹” 。
张跃赛去年上任后，不仅未能力挽狂澜完成2019年销量目标，更为讽刺的是，其一直强调为经销商减负，但广汽传祺今年4月经销商库存深度一度达到3.07个月，成为第二大高库存品牌。
面对当前困局，张跃赛手上的牌已经不多。
以新车层面为例，据广汽传祺近日介绍，年内品牌还计划推出全新一代传祺GA8以及中期改款GS3 。前者定位中型轿车，后者则为小型SUV ，两款新车所属车系的往绩一般，并不属于广汽传祺的销量担当。
“近两年市场下行，对自主品牌是考验，也是个整合的过程，一些竞争力较弱甚至面临被吞并的风险。 ”罗磊对时代周报采访人员表示， “传祺后续发展还是要继续做好产品创新，以及把握好企业管理能力和服务能力。 ”
【夏沫|张跃赛难挽颓势，广汽传祺销量掉队一线】正如广汽集团董事长曾庆洪日前接受采访人员采访时称：“我们一直强调，最大竞争对手是自己。 ”广汽传祺的复苏，关键在于练就自身的内功。