车家号|日系恐成最大赢家？，工信部发“双积分”新规力推低油耗乘用车( 二 ) 广受汽车行业从业者关注的“双积分”政

一方面是较高的技术难度。业内人士告诉采访人员，受限于内燃机技术发展瓶颈，现有技术背景下，传统汽油单动的燃油车已很难实现实际CAFC限值要求，目前，即便将内燃机小型化，使用涡轮增压，增加启停技术等方式，大多也只能满足基本的政策要求，很难进一步满足低油耗乘用车标准。
而近年来使用较多的48V弱混（MHEV）技术，由于节能效果有限，虽有满足低油耗乘用车的技术基础，但比较考验车企技术实力；整体来看，只有深度油电混合动力（HEV）是相对而言更容易满足低油耗乘用车标准的技术。
“以丰田、本田为代表的深度混合动力车型，对发动机效率压榨更极致，电气化程度更高，大多能够满足低油耗乘用车标准，但由于技术水平要求太高，其他车企很难短时间内复制。 ”业内人士表示。
除技术难度外，另一方面，燃油车油耗工况测试标准正值即将轮换的时期，也让车企打造低油耗车型需要花费更多精力。 2021年， WLTP将替代现有的NEDC成为工况测试新标准，而WLTP标准下，由于测试工况更加复杂，相比现施行的NEDC标准更贴近实际油耗表现，油耗值也将有所上升。
“目前在市的车型油耗表现都是车企在现有NEDC测试标准下寻得的最优方案，切换WLTP意味着油耗表现会出现上升。 ”业内人士透露， “不同技术路线的油耗恶化程度不同， HEV恶化程度较大，但即便如此仍然属于较低水平，好于涡轮增压和微混技术。 ”
“目前来看，丰田、本田、现代等日韩系HEV优势车企将通过低油耗乘用车的优惠核算政策获得收益，吉利透过科力远也能够使用HEV技术，推出一些走量产品。而对于技术实力较弱的车企，加码插电混动技术，或者全面转型纯电动，避开CAFC限值绕道而行也不失为一种办法。 ”业内人士表示。