看航空|史上最大客机“享年16岁”？，最后一架A380零件抵达图卢兹( 二 ) 据路透社报道

但可惜的是，直至2019年被宣布停产时， A380一共只卖出了250架左右（交付234架）：还不到其推出时预测的1200架的四分之一。这时距离首飞仅仅过了14年。

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A380客户与订单数量（截至2020年5月1日）
是谁想让A380停飞？
2020年初突然爆发的新冠疫情使得全球民航业进入了“至暗时刻” 。在此期间，所有宽体客机由于其巨大的运行成本都承担着巨大的压力，而四发的A380停飞的新闻不时发生：
4月8日，德国汉莎航空公司发布消息称，将一次性退役18架宽体飞机，其中就包括现役总计14架A380机队中的6架。

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5月12日，卡塔尔航空表示，目前旗下多数A380已经停飞，而且在未来的规划中， A380可能也不会再重新回归机队中来。
5月20日，法荷航决定提前退役其A380机队。

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5月21日，阿联酋航空表示正在寻求取消其未交付的最后8架A380中的5架。
其实， A380的“隐退”早在2017年就开始露出苗头——2017年，新加坡航空公司所接收的全球第一架A380宣布退役。这架注册号为9V-SKA的飞机仅在新加坡航空公司飞行了10年就退役了：在使用十年之后，新航决定不再续租这架A380 。
之后由于一直找不到合适的承租方，飞机的所有者DrPetersGroup决定将其拆解，作为零部件出售。这不仅是第一架投入预定服务的A380 ，也是第一架被废弃的宽体客机。

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全球第一架A380退役后被拆解。
随之，各家航司都开始考虑退役A380：
2019年3月，汉莎航空表示，他们将会逐步退役现有机队中的四发远程飞机，代之以双发机型。
2019年，卡塔尔航空也表示，将在2024年退役旗下所有10架A380飞机。 ……
实事求是的说，新冠疫情并不是A380停止运行的“罪魁祸首” 。作为迄今为止的唯一一款全机身双层客机， A380本质上是两架叠加在一起的宽体飞机，这使其必须使用四个发动机。而发动机在飞机总成本中占很大比例，拥有四个发动机会提高价格。与双引擎飞机相比，它们需要双倍的维护、使用更多的燃料、产生更多的碳排放。

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A380使用GE与普惠合作开发的发动机GP7000 ，但GP7000在性能和维护成本方面都并不出色。
虽然A380引擎在发布时看起来是最先进的，但仅仅几年之后，当波音于2009年年底宣布推出超远航程的波音787时， A380在效率和技术上就被超越了。

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GP7000发动机
从经济角度来说，随着燃油价格的上涨， 2005年以后出现了更高效的发动机，超大型客机的市场就完全被改变了。
罗伯特.拉丰坦这样说。
民航市场开始随之转型，航企需要更多为了点对点飞行而设计的更高效的飞机，譬如如波音787和空客与之对标的A350 。

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波音787作为拥有一百多架A380的忠实拥趸，阿联酋航空也在2019年初将剩余的53架A380的订单修改为14架A380；在2019年底，阿联酋航空更宣布将订购50架A350 。阿联酋航空减少A380订单，是导致空客决定停产A380的直接原因。