看航空|史上最大客机“享年16岁”？，最后一架A380零件抵达图卢兹据路透社报道

据路透社报道，当地时间6月17日，空客准备制造最后一架A380的零件缓缓驶往法国西南部的一家组装厂。

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路途中，当地居民和生产工人前来迎接。
这辆载有3个机身部件的卡车正在前往图卢兹的途中，最后一架A380将在那里组装，组装工作将持续到2021年，然后正式停产。此时距离A380首飞只有16年。对于A380这样当初曾被寄予厚望的全球最大的商业宽体客机来说，这样的结局令人唏嘘，但也并不意味着A380仅仅“享年16岁”
生的“伟大” ，却事与愿违
早在上世纪90年代，空客就开始考虑超大客机的研发计划。 1993年，空客的几家投资商曾经与波音短暂的联合起来，共同研究超大型商用飞机(VeryLargeCommercialTransport ，简称VLCT)的市场前景，但双方最终得出了不同的结论，合资企业从未实现。
上世纪90年代我们在飞机市场上只占有20%的份额，在大型飞机领域完全没有市场。我们希望与波音合作，因为我们认为在该领域不应该存在竞争。但过了一段时间，空客明白波音还没有准备好制造747的继任者，所以在1996年空客决定单独运作这一项目。
空客A380项目前总工程师、A380的试飞员之一的罗伯特.拉丰坦(RobertLafontan)这样说。
当时空客将这一型号称为为A3XX计划，当时对标的是波音747X：波音计划将747上层客舱加长，这种新改型而来的超大商业客机被命名为波音747X 。

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1972年，波音747-100SR首飞时，空客才刚刚成立不足两年。
2000年， A380正式拥有了自己的姓名。当时空客预计，未来20年将有1200架大型客机需求，其中A380的预期销量是750架。站在千禧年的门槛上，面对全球GDP的快速增长和暴涨的旅客出行需求，这一判断看起来很有道理。顺便说一句：当时波音估计全球需要的VLCT数量只是空客这一估计的三分之一，这就是为什么它决定投资于现有747的改型，而不是制造一架全新的飞机。

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空客A380与波音747-8的对比这一对市场前景预期的差异，不仅仅决定了A380的“出生” ，更从多个方面决定了A380出色的乘用体验。
要一次运送如此数量的旅客，更要吸引乘客的热爱，因此，对于航空常旅客来说， A380因更高水平的增压、更低的噪音和令人放松的环境照明被称为“明星机型” ，更直接导致了其最大的客户：阿联酋航空围绕A380重塑了整个企业的市场形象和定位。

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联酋的整个市场形象都围绕着A380 。
罗伯特.拉丰坦这样表示A380在当时的“野心”：
【看航空|史上最大客机“享年16岁”？，最后一架A380零件抵达图卢兹】波音用747赚了很多钱，而空客希望能够飞与747相同的航线，比如伦敦到新加坡。我们的目标是为航空公司提供一架更经济的飞机、乘客更喜欢的飞机。
面对当时已经流量接近饱和的枢纽机场，空客给出的解决方案就是制造更大的飞机，在不增加航班数量的情况下，让更多乘客可以更快的出入港。
终于，最多能搭载853名乘客的A380于2005年4月27日首飞。

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罗伯特·拉丰坦这样形容A380的驾驶感：
我第一次试飞是在首航后一个月，并做了几次测试。其中一种是重达100吨的超重着陆。它飞起来很容易，感觉上不像一架大型飞机，更像A319或更轻的飞机。