「丰田皇冠」救不活的“耐用车”，3年只换雨刮条，满油980Km，游走于停产边缘奔驰E级|奥迪A6L|豪车|德系车|日系车

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丰田、本田、日产、大众、别克……都是些深耕中国且至今不愁销量的汽车品牌。对于它们的这般成功，更多的是建立在中低端车市场。就算是丰田，也不例外。何出此言呢？这得基于固然雷克萨斯和凯迪拉克不仅已走在二线豪华品牌阵容中的最前端，更是在华不断突破销量上限。不过广汽丰田和一汽丰田旗下均有10多款车型，多款车型无不是同级别标杆车般的存在，却似乎支撑不起高端车型。具体到一汽丰田。锐志、普锐斯、2.7L霸道等车型相继停产，今日相车的主角-皇冠的“王朝”也落下了帷幕。是理所当然还是为之惋惜？我们是能够在皇冠身上找到答案的。皇冠于1955年1月在日本本土正式下线，并于1964年以纯进口的方式入华，再于2005年实现国产化，提供2.5LV6 ， 3.0LV6 ， 4.3LV6的版本供消费者选择。
“内外兼修”的它当时并不缺乏追求者，曾一度成为官车的代言词。但是，随着时间的推移，第十三代皇冠在华的窘境也就愈加明显。据悉，其今年3月份卖出285辆， 4月份卖出844辆， 5月份卖出155辆，在中大型车市场中已扮演着垫底的角色。正因这般糟糕的市场响应，其已处于停产在售的状态。而笔者之所以称其为救不活的“耐用车”便是基于其现状和实力上。将视觉回归于整车产品力和性价比层次上，势必有更多的车友认同笔者的观点。
皇冠和奔驰E级及奥迪A6L同列C级车市场中，并以入门在25万左右且顶配不足38万的定价在售，相比君越、金牛座、辉昂等其它平民化形象品牌的旗舰轿车在定价方面并未出格。在此基础上，丰田的“高品质、精做工”的初心更是被其体现得淋漓尽致。全车被运用大量的精准度极高的车身零部件，譬如纯进口发动机。同时它被赋予了一派扎实而细腻的车身做工，各个表面均是双边缝制工艺，与车身镶嵌处近乎零缝隙，得以换来三年只换雨刮的稳定整车质量，使得其实实在在是一辆当之无愧的“耐用车” 。而且整车自重1吨7左右且全铝机的运用，重量多源于车身结构，不仅配合上10气囊、主动刹车、并线辅助、自适应巡航、上坡辅助、ESP等配置，构建成的安全体系足以比肩奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等主流老将的水准，更是辅以多处采用隔音棉，营造出一流的静谧性。
另外，皇冠提供一款2.0T的发动机，与传动方面的8AT搭配，悬架方面则是双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架组合，且均以前置后驱为驱动模式。其中的2.0T坐拥235马力，使得其最高车速为230Km/h和百里油耗低至7.1L ，结合上70L的油箱容积，也就意味着一箱油能跑980Km 。并以这样的动力系统为支撑点，辅以无虚位的支持四方调节的真皮方向盘和无顿挫感的变速箱，以及尤为成熟的底盘调校，从而使得其行驶品质在同级车中是数一数二的。更何况其这两方面的产品力未尝不是豪车界中的另一番风景。
其一，就精致感和驾驭感而言。或许是突出皇冠的独一性，丰田赋予了其独特的Logo并镶嵌于中网的正中央，又通过镀铬条与发动机舱盖完美融合，再配合上两侧的全LED大灯组和独立区的LED日间行车灯，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，辅以溜背式车顶和18英寸铝合金轮毂，得以突显出修长感。同时烟熏式尾灯、双边排气口等潮流元素均有出现，自然其开出去的回头率无需置疑。而内饰风格则是与外观颜值相辅相成，车内可见处被大量的软材料包裹和镀铬条装饰，中控台配有5英寸+8英寸双色彩色屏和人性化的机械按键，与4.2英寸液晶仪表盘和电动天窗搭配。并且无钥匙进入系统、车载电话、后排控制多媒体、感应雨刮、独立空调等潮流配置均是可见，点缀豪华感之际却又不失实用性。