自动驾驶|对话何贝：新生、破局、领跑，斯年智驾的港口运营之道( 四 ) |

我们以赛代练，对回传的数据作分析处理，必要时通过远程 OTA 对系统进行优化。
此外，常态化的商业运营能为公司带来稳定的收入。
按照何贝的说法，现有市面上港口自动驾驶解决方案售价大概是 60 万，其中有 30 万是硬件成本；加上现阶段安全员的工资仍需要自动驾驶公司来承担，这一模式的利润空间会进一步压缩。
相比之下，运营模式能够带来更为长期的回报， “斯年智驾的车队每天都在作业，每天都在挣钱，拿掉安全员指日可待。 ”
不难看出，这家仅成立一年的企业正凭一己之力在开辟更多可能性。而这一切离不开其对自身技术以及运营模式灵活性的信心。
斯年智驾的星辰大海
当新智驾问起何贝创业的初衷，他的回答有些出人意料，但仔细想来又觉得十分真诚。
我本来不想创业的，但这个行业需要一些善良且踏实的人来带头做点改变。
2015 年前后，市场沉浸在自动驾驶Demo 带来的欣喜之中，整个行业生机盎然但又鱼龙混杂。
至今，落地还是横亘在千万自动驾驶玩家们面前的一座大山。
何贝告诉新智驾，自己读博期间就琢磨计算机视觉和人工智能的落地，并研发了一些工业视觉设备来帮助工厂解放生产力。

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既然现在认准了港口自动驾驶，就务必要把它做到最好。
基于宁波港和唐山港两个商业化运营订单，斯年智驾已经向外界展示了关于港口自动驾驶的应用标杆。
具体规模方面，斯年智驾今年预计投入60 辆车，每辆车每年的作业量将达到30000箱，到今年年底积累超过 100 万公里的测试里程。
目前斯年智驾还在与全国各地的港口洽谈落地订单，逐渐完成海港-河港-陆港-国外港口的全方位布局。
尽管前期需要自掏腰包去采购车辆，这对于初创公司来说是一笔巨大的投入，但何贝对此非常乐观，
业内各方对我们都很认可和欢迎，合作的港口、地方政府、银行、运输公司也都给予了大量的支持。
在他看来，能够让行业内的伙伴都参与进来，才能更快速的落地港口自动化，大家一起有肉吃肉，有汤喝汤。
等天时地利人和之际，干线物流和城市配送也会被提上商业化日程。
看过了自动驾驶圈的刀光剑影，品尝了斯年智驾成长历程中的苦辣酸甜，何贝也对这些年亲历的一切进行了总结：
创业维艰，初心至上。
其实世事都是如此，世人皆在修行。面对挑战迎难而上，不忘初心砥砺前行，这何尝不是一件幸运而有意义的事呢？