自动驾驶|对话何贝：新生、破局、领跑，斯年智驾的港口运营之道( 二 ) |

对行业的清晰认知，对技术的深刻理解，对港口的坚持与执著。
虽然斯年智驾才成立一年，但这个团队是中国最早一批做港口自动驾驶的人，实力不容小觑。
据透露，目前斯年智驾的自动驾驶系统已经迭代到相当稳定的状态，正在向着 100 万公里无人接管运营里程这个目标进军，预计今年年底去掉安全员。
近日，斯年智驾还拿下了全球首个港口无人驾驶商业化运营付费订单，其无人驾驶系统已经成为宁波大榭码头的生产工具之一，实现真正意义上的商业化落地。
何贝回忆起从 0 到 1 搭建产品的阶段。
由于港口并非是一个单纯的交通场景，而是一个典型的作业场景，通过仿真平台对系统进行迭代的效果非常有限。

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为了保证自动驾驶系统的产品化效果，何贝与技术团队常常在冬冷夏热的现场一待就是几个月，对模块性能、安全指标和稳定性，都要进行冗余测试。
白天镜面反射严重，很可能干扰驾驶员视线，导致危险发生，同时阳光也非常晒，鲜有遮蔽之处。
晚上风大气温低，何贝与团队在港口曾一度顶着-20°的寒冷天气对自动驾驶集卡车辆进行调试。
长期埋头扎在现场，逢年过节不能回家已成了常事，何贝说，
有次家人来看我，我实在没时间接他们，还是同事把他们带到了现场，车上环境实在是艰苦，看着反光镜里家人担心的样子，我内心五味杂陈，很感谢他们这么多年对我事业和梦想的支持。

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如今，身为 CEO 的何贝已有了更多管理工作要做，但每周也会抽出一两天的时间前往作业一线——对他而言，这是个雷打不动的习惯。
背后的原因，何贝也向新智驾一一道出，一方面是因为自己喜欢这个行业，一方面能够帮助一线的小伙伴解决一些技术上的问题，也能够增强团队凝聚力，对产品进展和公司走向有更敏锐的把控。
“我得身先士卒把团队带领好。 ”他说道。
或许在一个人成为领导者之前，成功就是自我成长；当他成了领导者，成功就变成帮助他人/公司成长。
少有人走的路
自动驾驶落地场景繁花似锦，斯年智驾为何笃定港口是块良木？
首先，市场足够大。
全世界的十大港口有七个坐落于中国，海港、江港、河港的数量众多，而且航运市场还在不断扩大规模——2020 年中国集装箱吞吐总量 26430 万标准箱（TEU），同比增长 1.2%；2021 年 1-4 月，全国港口完成集装箱吞吐量 8953 万 TEU ，增速 18.1% 。