别克君威|别克君威“打骨折”也卖不过雅阁凯美瑞，4S店销售坚称这车没毛病( 二 ) 本田雅阁|丰田凯美瑞|4s店|日系

再说那凯美瑞，换代之后大嘴造型比雅阁还运动，还激进，上市那会的营销文章全是说TNGA的， TNGA的特点还就是“炫酷造型”、“驾趣升级”和“安全进阶” ， 2/3的笔墨都在说运动。
所以说什么“运动中型轿车就是卖不动” ，这话站不住脚，现在所谓运动中型车都是“泛运动” ，又不是极致运动。
会不会是因为别克君威动力系统落后了？两田的混动确实更先进，但迈腾的2.0T销量也很好嘛，所以这还不是君威的问题核心。
问题出在“别克君威”不再是个明星IP！
什么是汽车明星IP？高尔夫、帕萨特是大众最重要的明星IP ，思域、雅阁是本田的当家IP ，卡罗拉、凯美瑞是丰田的，这些IP们一是经过多次换代，二是拥有超多拥趸，然后才数到有着同级领先的技术标准。
只看中型轿车，帕萨特1973年是B1 ，现在已经是B8 ，历经七次换代，系列车型累计销量超过3000万台；雅阁的诞生时间是1976年，到今天已经是第十一代车型在卖，累计销量超过2200万台；凯美瑞第一代是在1982年正式出现，现在是第八代，累计销量也有2000万+ 。
对比来看，君威最早出现在1973年，现在售的算是第六代车型，乍一看资历完全不输给“帕雅凯” ，问题是从第五代开始，君威就成了欧宝英速亚（Insignia）的“换标车”——2008年，当时欧宝是通用旗下品牌，德国研发中心搞出了英速亚，换上别克车标后成了第五代君威，主要卖到中国市场。
现在中国市场上在卖的是第六代君威，也是拿新一代英速亚直接“换标” ，有君威车主就发现，车子通电之后中控屏或者仪表盘上会出现欧宝车标。这事咋说呢，汽车之家有个文章写君威历史，标题打的特别好——美国精神的妥协。
当初让中国人记住别克的是别克新世纪， 2002年底的君威也有超多拥趸，一直生产到2008年。在美国市场，新世纪和君威是同源车型，君威一开始是新世纪的高端型号。可以说，让中国人认同别克的，正是早期君威系列，是极具美式风格的君威——开起来、坐起来都像船一样，而不是运动中型车。
1998年，上海通用国产的第一辆别克新世纪
2002年底的国产君威
请注意，不是说old money就一定牛X ，而是说帕萨特、雅阁和凯美瑞的车型更有延续性，从一开始的摸索定位，到后来的逐渐找到自己的位置，再到不停在自己的坚守上深耕。
所谓技术标准是围绕这份延续性得来的，而不是东一榔头西一棒槌的“广撒网” ，搞收购扯什么同平台很多时候成了拿来主义，加个“L”和弄个“运动外观”更是和核心技术没半毛钱关系。
别克今天的品牌困局其实是同一道理，所谓品牌力不就是一个个明星IP托起来的？帕萨特能代表大众，凯美瑞能代表丰田，但你君威早已代表不了别克。这话题摊开了我能再写一篇文章，今天就不扯那么远了。
最后几句话，一是帕萨特的走低是因为明星IP也需要用技术来延续，你得有坚持，甚至说有点理想主义，可不能坐吃山空；二是君威还是值得买，因为英速亚一直都是好车；三是标致508L也是个不错的运动中型车；四是吉利博瑞什么时候更新？中国品牌明星IP在哪儿？