硅兔赛跑|谁能C位出道？，硅谷无人车五大家族( 四 ) 新一轮淘汰赛拉开序幕

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图片来源：小马智行
百度、蔚来、北京新能源、戴姆勒、小马智行、腾讯、滴滴、奥迪、重庆金康、四维图新、丰田和北京三快等13家中国公司的77辆自动驾驶汽车行驶了104万公里。

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图片来源：蔚来
滴滴更是挺过疫情，今年5月拿到国内自动驾驶公司获得的单笔最大融资， 6月又成立自动驾驶安全工作管理委员会，系统化、标准化推进自动驾驶研发、测试、运营各阶段安全管理。
在中国，滴滴经营着全球最大的交通网络之一，拥有高达80％的市场份额，提供了海量的路网数据。
2019年8月，滴滴将自动驾驶部门拆分为一家独立子公司。专注于自动驾驶相关技术研发，产品应用和业务开发。
滴滴表示，获得资金支持后，将加大研发测试投入、车路协同及相关AI技术投入，探索区域落地，同时进一步加深与汽车上下游产业合作，加快自动驾驶量产进程，推动全球汽车与交通产业的变革。
滴滴自动驾驶公司正与旗下的小桔车服及滴滴金融合力建立智能出行生态圈，覆盖包括充电桩设立、维保、保险等未来出行整体解决方案。
先填饱肚子，再谈情怀与梦想
4年前，无人车是真的香。
2016年， GM花10亿美元大手笔买下自动驾驶初创企业CruiseAutomation ， Uber给刚刚成立8个月的自动驾驶卡车公司Otto投资6.8亿美元。
美国科技界对自动驾驶势在必得。四家市值破万亿的科技公司都在研究无人车。
谷歌不用说，坐拥估值第一高（300亿美元）的无人车Waymo 。苹果低调，从5年前开始默默研究自动驾驶汽车，今年预计将投入近190亿美元研发。
微软虽然没有造车的想法，但在研究如何为初创企业提供更好的自动驾驶技术和服务平台。亚马逊一直对自动驾驶感兴趣， 2019年投资Aurora ，估值25亿美金。
按照马斯克的预言， 2017年，特斯拉的无人车就能环游美国一圈。按照GM通用汽车的说法， 2019年就能实现无人驾驶。
然而，自动驾驶错失的不仅是一个个大胆、充满野心的预言，还有资本的耐心。
从2019年开始，融资回落，热潮褪去，一连串自动驾驶初创公司搁浅死。
明星选手Drive.ai ，背靠AI专家吴恩达，命悬一线，差点死亡，好在苹果在紧急关头出手收购。 Roadster.ai从弄潮儿到深陷丑闻、失败不足一年。 Otto风光没多久，创始人就被前东家谷歌起诉，被判决“偷窃商业机密”犯罪，赔不起1.79亿美元的罚款，只能关门大吉...
进入2020年，自动驾驶公司似乎更难了。无人卡车StarskyRobotics ，融资困难，无奈破产；曾估值32亿美金，硅谷独立发展、规模最大的无人车公司Zoox ，紧急卖身；Cruise、KodiakRobotics、Ike等纷纷宣布不同程度的裁员...
据PitchBook调查，自动驾驶汽车初创公司平均每月花费160万美元，是金融科技、医疗健康公司的四倍。
对于无人车公司来说，不仅成本耗资巨大，而且一旦出现安全事故就有可能全盘皆崩，搏一把的成本太高。（Uber无人车撞死行人事件，导致Uber自动驾驶停工8个月）。
能否获得资金、能不能商业化落地、规模化营收，成为检验公司能否存活的残酷淘汰标准。
《纽约时报》观察员指出，疫情加速了已经发生的行业震动， 2020年，一家自动驾驶汽车初创公司破产，一家自卖自身，四家发生不同程度的裁员。
不过，疫情下危、机并存。
融资难，但不是没机会。疫情的传染性，突显无接触服务的重要性，无人驾驶技术或将重新获得资本青睐。