『相机』在古代，怎么去西藏？( 二 ) 相机

平坦富庶的雅砻河谷
吐蕃地方政权统治青藏高原之时，内地处于唐代的统治之下，唐蕃之间的官方与民间交通日益频繁，多条唐蕃之路便在此时进入了人们的视线，成为了镌刻双方情谊的最初纽带。
川藏情缘唐蕃之间最早的交通记载与军事密不可分。唐太宗贞观十二年(638年)吐蕃赞普松赞干布亲率大军进攻松州(四川松潘) ，这是吐蕃政权从青藏高原向四川西北部进行战略渗透的第一次尝试，也是唐朝与吐蕃两国的第一次交手。
松赞干布是吐蕃王国的开国君主，他在位期间，迁都逻些（今西藏拉萨），统一西藏
尽管这次战斗规模较小，但是明显让唐朝与吐蕃两大国对彼此的实力有了初步认识。此后的时间中，双方在川西北多次博弈，由川入藏的路线也就在双方的战和互动中逐渐清晰起来。
唐代由蜀地入藏的路线主要有南北两条，南线经黎州（大渡河上游，四川汉源县北）从飞越岭沿大渡河南行，渡安顺场渡口与嶲州(西昌)取台登(冕宁)、剑山(牦牛山)、保寨（冕宁县北）一线合并，然后向西连续翻越横断山与雅砻江河曲，沿雅砻江河谷上溯至今雅江县，随后继续向西翻山越岭，经今四川理塘县、巴塘县一路向西越过金沙江河谷，随后向西进至拉萨。
北线则是从维州出发（四川汶川县西北），向西北走大雪山（马尔康市鹧鸪山下）南的柘州（理县米亚罗风景区），而后向西南行二百里进入平戎城（今金川县，在大金川水畔），随后顺长川（大金川水）南下至丹巴，而后向西南经过丹巴县、道孚县到达雅江县，并在此出与南线汇合。
由于蜀地至吐蕃一线需要翻越高耸入云的横断山脉，海拔落差极大，因此也是入藏路线中极其艰难的一线。相对而言，上述蜀地-吐蕃南线为中央政权与西藏地方在西南方向沟通的主要通道。
难，不只是说说
明清交迭之际，青藏地区的和硕特汗国率先向清政府表示归顺，清朝政府与西藏地方进入蜜月关系期。
青海出土的石碑也说明了这一点
由于原来的南线选择向南渡过大渡河，从冕宁地区转而向到雅砻江后再向北，相当于兜了一整圈才能到雅江。因此，为了尽量缩短路程，加强中央与西藏的联系，清政府于康熙四十五年(1700)修建了后世瞩目的沪定桥用以在东西方向横跨大渡河。
建于清康熙四十四年的沪定桥见证着历史
此桥修建后内地使者与商民多是从黎州直接向西过飞越岭，在沪定桥过大渡河，经康定、翻越折多山口而一路向西直行抵达雅江县附近。如此一来，南线入藏通道相对而言缩短了近千里，这条路线也就成为西南方向汉藏之间最为便捷的交通路线，同时塑造那首令人神往的康定情歌。
著名的茶马古道也是源自于此
民国时期，国民四川军阀曾经短暂修筑了从成都到康定的道路，但是因为质量问题并未产生较大的使用价值。
建国之后的1950年-1954年，新中国在一五计划期间集中力量建成川藏线（南北两线）。其中南线也就是如今的318国道的成都--拉萨线，其主要路径就是清朝修建泸定桥之后的基本路线，即康定-雅江-芒康-波密-林芝一线，也基本上与唐朝时期西蜀-吐蕃南线整体吻合。
318国道
川藏北线即如今的317国道，前段与唐代一样从汶川向西北进入马尔康，在此地与唐朝旧线分道扬镳，继续向西深入川西北深山，经过甘孜、德格、白玉直抵昌都，其间相继越过大渡河、雅砻江、金沙江与澜沧江上游深谷地带，随后沿唐古拉山脉南麓（青海与西藏分界山脉）向西抵达那曲，进而南下拉萨。
317国道
两条线路的修筑为增强中原与西藏地区的联系起到了极其重要的作用，同时也为今后修筑川藏铁路奠定了良好的技术基础与修筑经验。
和亲之道-青藏之道在崎岖的西蜀-吐蕃线之外，人们更多倾向于走另一条海拔落差较为小的路线，也是所谓的唐蕃官道。这条路线从长安出发，沿渭水谷地西进，翻越陇山后沿湟水谷地到达鄯州（西宁），随后经过青海湖周边的日月山，经由玉树、那曲到抵达当时的吐蕃首府逻些（拉萨）。