长安马自达|长安马自达：变者生，旧者死( 二 ) 长安汽车|4s店|昂克赛拉|交通法

这还仅仅是卖得好，优惠少的昂克赛拉和CX-30 ，至于CX-5和CX-8 ，它们卖得差，优惠更大，起步优惠2-3万元是正常现象，再磨磨嘴皮子到5万也行。
看到这里大家也要明白了， “价值营销”只是马自达高层的一厢情愿，一帮日本人他懂中国市场吗？基层的4S店要吃饭，不优惠，车能卖得动吗？显然，不可能，昂克赛拉就是例子。
产品上的“固执”
一码归一码， 2014年那会儿，马自达刚推出魂动设计理念和创驰蓝天技术之时，算是风靡了一段时间，尤其是长安马自达昂克赛拉，在有了两大新鲜技术后，它有了和当时的朗逸、卡罗拉等同级别车型平起平坐的能力，别人在优惠，昂克赛拉却在加价。即便如此，它依然卖得挺好，当然了，与昂克赛拉了一样卖得好的车还有一汽马自达的阿特兹。
那段时间，马自达过得挺滋润，而这种好日子一直持续到了2017年，那一年马自达在中国市场累计销量辆破了30万辆，算是它的巅峰。至此之后，无论是长安马自达，还是一汽马自达都开始走下坡路， 2018年它们累计销量27.5万辆，跌幅超10%；2019年累计销量22.5万辆，跌幅近20%；2020年累计销量仅21.7万辆。
还是拿长安马自达说事，销量下滑的原因是什么呢？点题：产品上的“固执” 。
2014-2017年， 3年时间，马自达的竞争对手已补齐短板，可马自达还在原地踏步。
昂克赛拉，当初凭借魂动设计理念、创驰蓝天技术，让其颜值在众多合资轿车中脱颖而出，毕竟那时候的合资轿车的颜值与运动不沾边。可这3年之中和之后，第十代思域上市，基于TNGA架构下打造的卡罗拉、雷凌也来了，昂克赛拉在颜值上的优势已被竞品追平。
另外，虽然昂克赛拉的操控不错，但那时候它的车内静谧性、舒适性、乘坐空间并不占优势。显然，与操控性相比，大部分中国消费者更在意一辆车的空间、舒适性，而这正是马自达的软肋。时至今日，次世代的马自达3昂克赛拉只是车身静谧性有进步，至于乘坐空间、舒适性的表现依旧一般。
另外，还有一点不得不提。马自达的品控也有下降。以前是一汽马自达，现在轮到长安马自达了。譬如在2020年年底，长安马自达一口气召回了5664辆马自达3昂克赛拉和CX-30 ，具体原因是发动机水管座密封性不强，会造成防冻液漏出。
除此之外，据车质网投诉显示， 2020款昂克赛拉也存在不少问题，例如起步时刹车异响/抖动严重、方向机异响等。至于我自己的昂克赛拉遇到的主要问题是尾灯无缘无故地熄灭、中控屏莫名其妙重启。
以上种种，都让消费者对长安马自达的品控产生了质疑。总之一句话，为什么以前的马马自达优惠力度小，那是品质在哪里？为什么现在优惠突然多了？原因你懂的。
永远跟不上节奏
熟悉马自达的人都知道，马自达的产品规划和更新速度与竞争对手相比要“慢” 。譬如长安马自达，这么多年了，除了换代昂克赛拉和新推出CX-30外，其余的车型是：“几年前是那样，几年后还是那样” 。更关键的是，为了让马自达成为名副其实的豪华品牌，马自达决定“闭关”好好打磨产品，在2022年之前都不会在中国市场推出新品。
“闭关修炼”从品牌层面上看并无好坏之分，可这却苦了基层的4S店，本来车就少，还没有新车，且更新的速度又慢，销量能高就离谱了。更关键的是，中国汽车市场正在迎来大变局，新品牌和新能源车层出不穷，它们不断瓜分市场，传统车企无不加以应对，反观马自达，其在国内的新能源车（CX-30纯电版）还是个“壳子” ，在新能源车领域毫无口碑可言。未来，马自达“闭关”出来后是否还会有它的一席之地都不好说。届时，长安马自达把一汽马自达纳入麾下，苦的还是长安马自达。
写在最后：
前不久，马自达了公布了2021年财年财报数据，其中有两个核心信息，马自达净利润亏损了316.5亿日元；中国市场成为马自达增速最快的市场（全球范围内）。
中国市场对马自达愈发重要，而长安马自达在未来又会在国内一家独大，那么它面对的这些问题就不得不解决。既然不想自己干翻自己，那就变者生，如果不变，那就旧者死。
话又说回来，作为一名长安马自达车主，还是给它一些建议，适当迎合中国消费者的需求；别一味地宣传“价值营销” ，提升产品力比什么都重要；秉持初心，把好品控坚持下去。