长安马自达|长安马自达：变者生，旧者死长安汽车|4s店|昂克赛拉|交通法

【长安马自达|长安马自达：变者生，旧者死】

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说出来你可能不信，我自己的车就是马自达3昂克赛拉，作为车主兼汽车人，我也切切实实地感受到了长安马自达的内忧与外患，所以决定站在自己的角度来批评一下长安马自达。当然了，文章的出发点还是怒其不争，恨铁不成钢，所以还请马粉嘴下留情。
好了，正文开始。
基础设施差
大家可能很纳闷，不是说长安马自达吗？怎么扯到基础设施去了？大家别着急，请听我娓娓道来。
2018年，马自达日本高层提出要实行高端化战略，要堂堂正正做一回二线豪华品牌。为此，马自达还推出了CX—30和马自达3昂克赛拉的压燃版车型来拉高售价，顺势提升品牌逼格。不过据我了解，我提车的那家长安马自达4S店，它们家从头至尾就没有进货，压燃版的昂克赛拉和CX-30的展车、试驾车均无，更别提销量了。
另外，马自达既然想走二线豪华品牌的路线，麻烦厂家先把4S店的形象搞好。不吹不黑，主流品牌的4S店我都去过，但马自达的4S店令我印象深刻。无论是长安马自达，还是一汽马自达，它们的硬件、软件设施，在主流品牌的4S店中都是靠后的存在，它们甚至不如很多国产汽车品牌的4S店，更别提豪华品牌了。
拜托，马自达想成为豪华品牌可不仅仅是说说而已，当消费者走进你家店铺时就能感受到豪华品牌与非豪华品牌之间的差距。用户体验不到位，马自达又谈什么二线豪华品牌？每个品牌的4S店都有自己的固定形象，连续多家马自达4S店如此，全国范围内的马自达4S店自然也是好不到哪里去。
“价值营销”形同虚设
关于马自达“价值营销”这块主要聊聊长安马自达，因为一汽马自达要被长安马自达纳入麾下了，也就没啥好聊的。
产品力上面，马自达引以为傲的技术有“创驰蓝天、魂动设计理念、压燃发动机、当然还有稀罕物6AT变速箱” ，我当时买它就是看中其中的一部分。品牌层面，马自达有它自以为正确“价值营销” 。介绍一下“价值营销” ，意思就是：提高品牌调性，不搞价格战，简而言之就是，马自达是二线豪华品牌，我们不学沃尔沃、凯迪拉克那样打价格战。
可事实真的如此吗？
品牌形象就不用多说了，马自达高层努力这么多年，马自达在中国市场也就算一个小众且个性的品牌，跟豪华品牌还是有差距。那么再来看看它的价格。
众所周知，长安马自达在售的主要车型有昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX-8 ，而这其中又以昂克赛拉卖得最好， CX-30次之，至于CX-5和CX-8则处于“滞销”状态。事实也确实如此，现在昂克赛拉每月能保持8000台左右的销量，今年1-3月，长安马自达卖了33362台，其中有一半的销量都是昂克赛拉贡献，至于其它的几款车完全是在打酱油。
车卖不动， 4S店又要吃饭？那咋办？只能降价。
据我了解，昂克赛拉刚上市那会儿没有任何优惠，如果你想买水晶魂动红和铂钢灰这两种颜色的车，你还有加3000元和2000元才能提车。好在过一段日子后，虽然还是要加价，昂克赛拉也开始有了3000元的优惠；再过一段日子后， 7000-8000元的优惠都很常见；现如今，部分地区甚至有了1.1万-1.2万元的优惠。如果马自达的销售忽悠你马自达的车优惠少，你直接用巴掌招呼他。插一嘴， CX-30的优惠情况和昂克赛拉也差不多。