【购车手册|日系遍地都是CVT,为什么马自达只用自产自销的6AT坚决不用CVT?】
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马自达是一个最不像日系的日系汽车品牌 , 特立独行却很拥有自己核心技术和特点 , 一直不缺乏拥趸 。 马自达就连A级轿车 , 也从不用两田日产几乎是全系必用的CVT!马自达昂克赛拉清一色只有6AT自动变速箱 , 昂克赛拉1.5L车型起步 , 就给车主使用上自主研发、自产自销、自己调校匹配的6AT自动变速箱 。
作为日系三强之后的马自达 , 体量和销量自然比不上日系两田和日产 , 这三者普遍不约而同使用CVT无极变速箱 , 本田连25万元的冠道 , 日产连30万元的楼兰 , 都在使用CVT , 丰田稍微厚道一点 , 22万凯美瑞和亚洲龙就给车主爱信8AT变速箱 。
马自达一视同仁 , 全品牌坚决不用CVT只用6AT 。 33万元的旗舰马自达CX8也用6AT , 12万多的昂克赛拉也能用6AT自动变速箱?为什么马自达不用CVT?貌似这样更可以降低成本和排放 , 获得更高的利润?事实上 , 马自达本身没有CVT技术 , 从0开始开发一套CVT也是耗资巨大 , 马自达更不愿意开发双离合 , 而是埋头搞自家的创驰蓝天技术 , 诞生全球最聪明的6AT自动变速箱 , 远比丰田别克大众搭载使用的6AT变速箱高级聪明!
马自达本身作为一家小体量日系车企 , 全球年产销量为120万台左右 , 在中国市场两大合资公司的年产销量不过20万台近些年销量还在下跌之中 。 一方面马自达网点少 , 再者马自达车型过于稀少 , 且一台阿特兹居然8年不换代不更新车头车尾设计 , 它市场份额不下跌都不太可能 。
更有一点也是马自达非常坚守大排量自然吸气发动机 , 不肯上小排量涡轮增压发动机 , 也不会把自家的6AT换成CVT , 更不会拿着1.5T小排量涡轮增压发动机去替代2.5L四缸自然吸气!32万元的马自达旗舰CX8居然用的是现如今算得上超大排量的2.5L自然吸气发动机 , 动力比不上本田冠道URV的1.5T 197马力 。 但价格不低 , CX8起步价高达25.88万元 , 请问我有25.88万为什么不买次低配第三代汉兰达 , 好歹汉兰达2.0T发动机还有220马力 , 9秒破百动力够用 , 但CX-8真的自然吸气引擎动力不太满足日常使用 。
更有核心一点 , 东瀛宝马不是白叫的 , 马自达搭载的6AT自主研发的创驰蓝天技术环境诞生的传动机构 , 给马自达众多车型带来更强的操控性 , 让该车成为日系操控王 。 这就是马自达应以为傲的6AT变速箱 。
这套变速箱可以说是全球最佳6AT , 档位数少了一点 , 油耗稍微高了一点 , 其余堪称完美 , 无论是昂克赛拉阿特兹 , 还是CX5CX4搭载使用的马自达6AT是马自达独门技术 , 远比爱信第三代6AT高级 , 其采用两个辛普森齿轮系复合组成了6AT的行星齿轮 , 很多马自达车主反馈 , 爱车开起来底盘扎实过弯极限很大不用说 , 核心的变速箱很聪敏 , 响应积极、传动丝滑、
作为第四大日系车企 , 马自达能够做到和丰田互换技术 , 说明马自达的创驰蓝天技术就连丰田也赞叹 。 特别是马自达6at成本高于爱信6at , 结构比爱信复杂 , 锁止范围宽 , 通俗说就是 , 省油 , 扭矩来得快 , 个人觉得比爱信第三代6AT更先进 。 且马自达这台6AT变速箱激烈驾驶油耗也不高 , 当然日常驾驶 , 油耗不会很低 , 除非特意温柔地开 , 不然油耗不会低 。 难能可贵的是其6AT哪怕经常地板油 , 油耗居然也不会升高最多百公里8升左右 , 这还是最激烈驾驶的情况 。
这套变速箱总在马自达十几万的普通家轿车上 , 是很突出的卖点 。 总在32万的马自达CX8上也合适 , 但马自达不肯研发2.0T或者1.5T涡轮增压发动机 , 类似于冠道的高低功率发动机 , 来匹配这台自家核心6AT变速箱 , 才会打开市场 , 非要弄出高成本压燃发动机安装在昂克赛拉顶配抢卖19万 , 鬼买 。
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