创业邦共享单车王者出现，账户资金高达200亿！，套现15亿离场后( 二 ) 编者按：文章来源：电商报（ID：kandia

当时，已有颓败之相的ofo正想尽各种办法诱导用户押金：充押金送骑行次数，商场领礼物、公众号互动等，拼命填补眼看着就要断掉的现金流。
这个时候，哈啰单车推出的全国信用免押的做法无异于一股清流，很多用户都退掉其他单车去骑哈啰了，本来专注于二三线以下市场的哈啰单车也开始发力，以水漫金山之势占领一线城市的地铁站、公交站……

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直到这时候，才有人意味到，此前那个最没有存在感的哈啰单车已经独霸这个市场了！
2018年4月，美团宣布全资收购摩拜。王兴在员工大会上直截了当地说，摩拜的主要竞对已经不是ofo ，而是哈啰。
原因也很简单：哈啰单车的日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。
但是，收购摩拜这两年以来，单车业务并没有给美团带来营收上的增长，这也说明，美团从一开始就没有指望靠着单车业务挣钱，而是通过摩拜将C端流量紧握在自己手里。
用局部战争的失利推动整体战役向前，这个道理，王兴太懂了！
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哈啰单车的焦虑：我们需要一个对手！
如今，在ofo的押金都没法退，摩拜对美团只是战略掩护的情况下，哈啰单车融资账户上的资金已经高达200亿元。
参照胡玮炜离场时的价码，这时候，哈啰单车创始人杨磊这时候功成身退的话，最少可以套现30亿！
但是，根据哈啰单车这些年的表现来看，他们真的是想把共享单车做成生态，而不是为了套现离场，这一点从近几年来，哈啰单车以单车业务为原点，将触角半径一步步延伸开来也看得出来。

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2017年9月，哈啰上线助力车业务；
2018年9月，哈啰品牌正式升级为“哈啰出行” ，此时距其单车业务推出已有2年；
2018年10月，上线哈啰车服；
2018年12月，接入网约车服务、启动哈啰校园业务、开启顺风车主招募。
而且，哈啰从一开始就没有采取靠补贴拉动流量的做法，而是坚持自我造血和持续发展。
让行业从依靠押金资金池进行利益变现的不健康商业模式，转入依靠用户骑行本身去获得收入的商业模式。只有这样，共享单车市场才能回归服务大家，便利大家的本质，并且真正拥有本该拥有的市场议价权。
所以我们看到，哈啰单车并没有盲从传统的低价竞争的做法，部分城市还根据市场需求适当调高了使用资费，并通过月卡、季卡、年卡的方式，让潜在用户转化为忠实用户，以便打造出共享单车市场的健康生态。

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接下来，哈啰需要做的，是在阿里大数据的赋能下，在节省成本的同时，通过算法、大数据，甚至是人工智能技术不断提高产品的使用体验，加强对服务的管理与运营。
眼下哈啰单车最焦虑的是：他们需要一个对手。
就像如果一个鱼缸里只有一条鱼，没有人和它竞争，鱼的反应和生存能力会慢慢变弱；而如果有两条鱼在一起抢食，他们的生存能力都会得到提高一样。
好在， 4月21日，滴滴旗下的青桔单车获得由君联资本领投的超10亿美元融资，这也意味着，哈啰单车总算有了一个称职的对手了！
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