『程维』程维放不过王兴( 四 ) 王兴|滴滴出行|美团|创投圈

与此同时，在上海和南京，网约车补贴大战也在上演，只是进攻者的角色换成了美团。
看似轰轰烈烈，其实美团和滴滴都被羊毛党薅秃了。
继2017年亏损25亿后，滴滴2018年再次巨亏109亿元，累计亏损额高达390亿元。政府出手和财务压力，导致滴滴外卖在国内悄然下线，咽不下一口气的程维转手增资了饿了么。
美团打车那边也是一样，在上海，美团打车从上线到补贴停止仅仅用了不到3个月的时间。到了2018年的后半年，美团打车逐渐从自营的平台转成了一个聚合打车软件的订单分发平台。
程维和王兴都意识到，扎向对方腹地的这一刀刺空了。
但那只是单次战役的结束，正如王兴所言，美团和滴滴一旦开战，那就不是一场战役，而是旷日持久的战争。
王兴和程维都是出了名的狠人，滴滴和美团都有来自阿里的狼性基因，两家公司从事的都是本地生活服务领域，在某种程度上，他们迟早会成为敌人，稀奇的倒是，他们居然做了那么久的朋友。
他们可能仍然珍视友谊。否则2017年12月，接受小晚专访时，程维就不会否认和王兴不再是朋友，说他们仍然有联系， “平均一个月能见一两次。 ”然而“假惺惺”的评语，和“尔要战，便战”的宣言，也是那时发出的。
割裂程维和王兴的，决不是他们的个人意志，而是美团和滴滴各自的发展路径和业务逻辑。
滴滴是一路从对手的尸体堆中杀出来的。挡滴滴道的公司，要么被滴滴击败，要么被滴滴吞并。别看滴滴后来也搞开放平台，其实程维更推崇赢家通吃。在2016年那次闭门会议中，王兴那个“舒马赫有孩子所以松油门”的故事，是被程维这番话勾出来的：
“互联网到最后每个纯粹领域里面只有一个胜者，哪怕像阿里和京东，这么大体量，还在拼命互掐。大家都知道——你要赢，要不然就是死。 ”
程维在接受小晚采访时表示，滴滴的战略非常清晰：一是国际化，二是推动共享新能源汽车，三是无人驾驶。这三块都围绕出行，连接非常紧密，因为出行这块蛋糕足够大，足以支撑滴滴成长为巨兽。在出行这块“纯粹领域”中，程维不容卧榻之畔有他人酣睡。滴滴还未上市，如果对手养成气候，无疑会对滴滴的估值产生影响。所以程维不打则已，一旦出手，就是火力全开，饱和攻击，比如和Uber的补贴之战，以及上文提及的无锡外卖之战。
王兴的四处出击，无所不至，既是自觉的选择，其实也是出于无奈，因为光靠外卖业务，很难让美团盈利，尽管美团的外卖市场占有率已经接近70% 。在这一点上，美团的主业外卖和滴滴的主业网约车形成了鲜明的对比，后者在盈利能够力上显然要比前者强大得多。
在这个意义上，美团有点像AWS未有大成之前的亚马逊：已经在主业上做到极致，但仍然难以盈利。所以，美团必须不断扩展边界，以便找到属于美团的“AWS” ，这在外界看来极具侵略性，一度传说半个互联网都是美团的敌人，但可能只有王兴自己清楚宝宝心里有多苦，对美团来说，一旦停止探索边界，也许就意味着死亡。
在16年乌镇那次闭门会议上，王兴委婉而略带歉意地向程维暗示了美团捞过界的原因：在中国创业者扩张自己的边界，其实不是因为侵略性，而是为了增加自身的安全感。弦外之音张一鸣听明白了，所以他后来透露早在那时候就知道美团要进军出行，而程维直到看新闻才明白，还专门去找王兴质问，就有点过于直男了。
作为中国最优秀的两位企业家之一，程维和王兴的竞争，当然不至于走到阿隆索设想中互不相让以至于车毁人亡的境地。除了放弃和失败，两人分别在探索第三条路，这条路在王兴那里是“当老二” ，在程维那里是“合并” 。这当然又和程维专精一道、王兴四面出击相关。