未来汽车日报只为跟你卖火箭，薇娅“背后的男人”：准备了一年( 三 ) “我很激动

巨头入场，新基建加持
早在2010年，吉利董事长李书福就对外讲述过自己的太空梦：“以更加大胆和科学的态度，不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来。 ”
如今，这个梦想有了更具体的轮廓。
3月3日，吉利控股集团宣布，吉利全面布局商业卫星领域，预计年内发射两颗低轨卫星；4月17日，吉利汽车集团副总裁杨学良确认吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司（下称时空道宇）正在招聘火箭总工程师；4月24日，吉利官方宣布，时空道宇自主研发的首发双星预计6月完成星箭合体试验，年底在酒泉完成发射。
此次吉利双星发射搭载的火箭，正是航天科工研发制造的快舟火箭。曹梦欣赏时空道宇CEO王洋死磕技术的理念，称其是“技术宅拯救世界” 。

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吉利布局卫星，想要反哺汽车科技来源：吉利官方
“做火箭需要一些情怀。 ”前述投资人指出， “对于企业和投资人都是。 ”
在曹梦看来，中国商业航天必须要大佬入场。像美国商业航天有马斯克和贝索斯， “说不定有一天， BAT也能进来做这些事情，给这个领域带来一些活力” 。而现在他们还没进来，可能是因为这个行业吸引力还不够强，行业里的人做得还不够好。
不过， “吸引力不强”就快成为过去式了。
4月20日，发改委将卫星互联网首次列入“新基建”范围，和5G、物联网一起成为信息基础设施中通信网络基础设施的代表。消息一出，行业为之沸腾，卫星互联网概念股走强，多家相关公司股票股价应声上涨。
曹梦对未来汽车日报（ID：auto-time）分析，国内商业航天领域最缺的是应用，尤其是面向大众的应用，而卫星互联网的建设刚好可以弥补这一缺陷， “5G、自动驾驶、天机一体化、网络全球覆盖、实时通信，甚至导航信息的增强，这些都会带来一些通讯的应用场景” 。
吉利“上天”的算盘便打在这里。低轨卫星布局一旦形成，公司便可以提供卫星云产品、定制化行业解决方案等在线服务。 “比如在城市出行方面，通过高精度定位技术、人工智能等服务对数据进行分析、对车辆进行监管，提供城市公共车辆监管、网约车监管、共享汽车监管服务等。 ”
有了巨头入场示范，和新基建政策加持，商业航天领域未来可期。天风证券认为，中国卫星互联网年产值将有望于2028年达到4000亿元人民币，其中卫星制造年产值403.62亿元，火箭发射年产值180.7亿元，地面设备1716.1亿元，卫星应用1733.9亿元。
有利益的地方就有你争我夺。春风已经吹过来了，谁能成为真正的御风者，还有待时间检测实力。
留给后发者的时间不多了
和中国商业航天领域玩家同台竞争的，除了国内的同行，还有国外的先行者们。
3月21日，哈萨克斯坦拜科努尔航天发射场，联盟号火箭搭载着OneWeb34颗卫星顺利升空。但一周之后，在纽约， OneWeb正式申请破产保护。
“唇亡齿寒” ，听到OneWeb破产的消息后，曹梦在朋友圈里写下自己感受到的悲凉。
作为全球为数不多可以和SpaceX比肩的民营卫星企业，曹梦惋惜的是OneWeb独特的商业模式。技术、制造、运营、渠道和零售， OneWeb都奉行“拿来主义” ，却真正把低轨宽带星座做了起来。外界对其寄予厚望，此前加拿大北方天空研究公司曾在报告中宣称，一旦投入运营， OneWeb在十年内即可实现盈亏平衡。
不过，市场等不了那么久了。
整个2018年， OneWeb在研发和运维等费用上支出合计4.6亿美元，虽然这一数字几乎只有前一年的一半，但运营亏损超过了2亿。
其中为各种合同启动、延期、重新谈判和中止等的费用为6940万美元，用于员工工资和场地租赁等行政开支超过了1亿。同一时期，公司商业收入几乎为零。