未来汽车日报只为跟你卖火箭，薇娅“背后的男人”：准备了一年( 二 ) “我很激动

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电影《流浪地球》中出现的快舟火箭来源：受访者微博
快舟火箭在片中一闪而过，那个画面截图现在还在曹梦的手机里躺着。他在电影院看了两遍电影，每次听到“再见了，太阳系”时都有点想哭。
缺钱，缺很多钱
费尽心力求出圈背后，是商业航天难测的前景。
2017年1月，航天科工火箭公司的快舟一号甲以“一箭三星”的方式完成首次纯商业发射任务。彼时这家公司宣称：从火箭箭体广告推广到未来太空旅游，凡是能与商业航天有关的盈利模式，火箭公司都有意探索。
但现实却没有计划得那样顺利。从2017年到2019年底，公司只完成了5次商业火箭发射履约。
目前，国内商业航天赛道上有两类主流玩家，除了像航天科工和长光卫星这类脱胎于传统航天部门的“国家队” ，还有大量的民营初创企业，团队规模往往以几十人为主。
有SpaceX在美国的成功作为对照，此前的很长时间里，资本都在这个赛道上肆意奔涌。不仅企业希望自己可以成为中国的SpaceX ，投资人亦是如此。
公开数据显示， 2018年，国内商业航天领域至少有36笔投融资交易，属于天使轮及种子轮投资数额接近三分之一。非上市商业航天企业融资交易总额超过20亿元人民币，其中， 12笔单次融资金融过亿。
到了2019年，国内商业航天融资达成23笔，总金额在19亿元左右，单笔融资金额过亿元的有7笔，融资轮次多集中在Pre-A轮到B轮之间。其中， 4家企业一年内梅开二度，星际荣耀甚至完成了三轮融资，蓝箭航天则在12月一次性获得了5亿资金，是2019年披露的最大规模融资事件，累积融资超过了14亿元。

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2019年国内商业航天部分融资统计来源：未来汽车日报整理自公开资料
资金向头部集中是趋势，大多数中腰部的公司可以凭借专业轻易挖到第一桶金，但之后却要顶着质疑在资本市场上摸爬滚打。
曹梦告诉未来汽车日报（ID：auto-time），发射火箭是一项需要源源不断输血且短期无法造血的生意， “你得足够有钱，支撑你把这件事做完” 。他举了一个例子，低轨宽带卫星星座需要全部部署完成后才能提供服务，才能有营收， “前期都是在投入，而且是非常巨额的投入” 。
缺钱成了这个行业的底色。商业航天公司天仪研究院CEO杨峰回忆环境艰苦时曾透露，刚开始团队里只有他一个人，都不是招人，只要别人愿意来就行，很多大神级别的人来了，待遇都是照着原有的腰砍。杨峰和供应商谈价格，对方报价100万，他说最多只能出得起10万。
成本之外，火箭发射的不确定性也让资本很不安。 2018年蓝箭航天和2019零壹空间的发射失利，让市场投资的热情冷却下来。加上今年疫情黑天鹅的影响，商业航天的前景并不明朗。
一位投资领域内部人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，为了保存实力，接下来半年至一年时间里，对外投资将变得更加谨慎，这也意味着初创公司拿钱变得更加困难，尤其对于火箭行业，不确定性太多了。
此外，另有熟悉商业航天的内部人士对未来汽车日报分析称，商业资本不敢贸然进入航天领域，技术壁垒是原因之一。纯民间的商业资本很难驶入航天服务利润深水区，在传统管理体制下，产权不明晰、治理权和经营权短时间内开放程度有限等，都是潜在的束缚。
“也许外界看来这个行业已经有很多形形色色的企业进入了，但是这个行业面临的约束仍然很多。 ”曹梦感慨行业内应该形成合力，在商业航天这个领域，每一点点突破都很难，但每一点点突破都是有价值的。