斑马线和机动车道之间隔着几米的黄方格斑马线之间的间距 _小知识

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最近，在拱北的迎宾南路路面上出现了一条特殊的斑马线，它的样子与普通的斑马线有些不同。除了普通斑马线的黑白配之外，在这个斑马线的前方有几个黄方格，分别对应着每条机动车道，且每个黄方格的大小还不一样。

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不少司机经过时都有些看不懂，不知道怎么操作，纷纷在微信后台询问小编。小编看了之后，也问了同事。原来，这条特殊斑马线的背后还有一个故事。
去年10月，拱北交警大队邢国凯带着网格民警到拱北中学拜访。自从交警实施路长制和网格化管理后，定期走访网格内重点单位，发现问题，商讨对策已经成为交警们的习惯。
在走访中，拱北中学负责人最为担心的还是斑马线，每天两三千孩子都要从这里过马路，早中晚都有，一天三趟。这么多人走过，而迎宾南路车流量这么大，这么多人车每天都要经过斑马线，有一辆车不礼让，有一个孩子乱跑，都有安全隐患。斑马线的安全系数还要再提高一点。

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其中最令他忧虑的是斑马线前的鬼探头问题。珠海实施礼让斑马线的倡议这么多年，这块一直做得不错。可是对于宽阔的主干道而言，礼让斑马线本身却有可能造成鬼探头事件。礼让的车停在斑马线前，恰好能挡住邻近机动车道上司机的视线，让他看不到斑马线是否有人通过。

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有人通过时，他因为视线盲区看不到，误以为无人通过，而发动车辆，极容易造成事故。已经70岁的志愿者谭伯也深有体会，他认为，孩子们身体个子小，本身就不太容易看到，如果再有其他车辆遮挡视线，安全隐患很大。
这句话恰好戳中邢国凯的内心，过去10多年的职业生涯中，对于鬼探头事件的危害，他深有感触。有一次是他亲眼所见，他在港湾大道执勤时，刚走到华夏路口，就看见前方一个小伙子从斑马线上走出来，最右边一条车道的车已经停车让行了，中间车道的SUV司机没看到，径直往前闯，撞个正着。

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邢国凯走到事故现场，扶起小伙子，关切地问，你没什么事吧？小伙子表情怪异的答到，不对啊，阿SIR，我的脚好像不对劲。邢国凯低头一看，小伙子的脚仿佛是挂在身上一样，一抬起来，脚就像晾衣架上的衣服一样不受控制地左右晃动。

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另一次则是他亲身体验。那是一个周末，他开车带着孩子去逛街，走到人民西路交敬业路路口时，刚好是红灯。人民西路最右边是公交专用道，有公交停靠，紧跟着往左手边就是邢国凯所在的车道，再往左的车道停着的是一辆丰田SUV，三辆车都是排在等候车队的第一辆。
等到绿灯起步时，邢国凯按例轻踩油门。这一瞬间，他忽然发现右手边的公交车刚起步又急刹了一下。虽然他的视线完全被挡住，看不清发生了什么，但职业经验促使他本能地跟着一起急刹。
急刹后才发现是一辆送外卖的自行车闯人行红灯，从里面冲了出来，邢国凯是刹住了，可是他左手边的SUV丝毫没有减速的意思，径直加油启动，和斑马线上冲过来的外卖自行车撞个正着。这场事故，还是邢国凯下车报警，叫来辖区内的同事处理的。

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事后，邢国凯反思，自己是因为看到公交车突然刹车才出于职业敏感，跟着急刹，躲过了事故。而丰田SUV隔着两辆车，更不可能看清斑马线上的情况，甚至因为中间隔着一辆车，他可能连公交车急刹也看不太清楚。反之，如果自己和丰田SUV换个位置，结果会如何？
其实，并不只是邢国凯的亲身经历，鬼探头引发的交通事故在全国各大城市都多有出现，珠海斑马线前的事故不少都是鬼探头引发。

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这次拱北中学和志愿者提出类似问题，邢国凯重陷深思之中，三个人也展开了热烈讨论。讨论中，三人仔细研究了深圳罗湖区的经验。为了防止鬼探头，深圳采取了阶梯式斑马线设计，把斑马线的停止线前移，车辆不再在靠近斑马线的地方停车，而是在离斑马线还有一段距离时停车，这样邻近车道的司机就能看到斑马线上的全貌。

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邢国凯将这个想法上报获得科技设施科的支持。在决定设立阶梯式斑马线的试点后，接下来的珠海交警要做一道几何题。

设：珠海机动车道宽度为N米，有4条机动车道，司机视角范围为M度。
求：4条机动车道上的司机分别离斑马线为多少时，司机们都能看到斑马线的全部？

这道几何题解出来后，根据解题答案造出来的方案，最初的样子并不是大家在文章开头看到的那样。而是两边机动车道离斑马线5米，中间车道离斑马线3米。整个方案画出来是一个凸字型，中间车道离斑马线近，两边车道离斑马线远。
为啥这样设计？理由也很简单，最能遮挡斑马线上行人进出的其实就是斑马线两端的车辆，也就是一条路上最左和最右的车辆，只要这两条机动车道的车往后缩一点，中间车道的司机不就能看到斑马线上的行人吗？

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设想，当初如果那个公交车往后退5米停靠等候，那邢国凯不就能看到冲出来的外卖自行车了吗？几何题做出来是这样的，理论是一回事，具体到实践中又是一回事。
在4条及以上机动车道的宽大马路中，如果斑马线上的行人刚刚抬脚起步，这时，与他最近一条机动车道上的车理所应当必须停车让行，但如果与他隔着两条机动车道的中间车道司机就不一定了。因为相距甚远，他们可能会选择让，也可能选择不让。因此，如果选择凸字型的设计，虽然最大限度的让司机们看到了斑马线上的情况，但如果中间车道有司机选择不让行，恰好中间车道距离斑马线又更近，危险系数就提高了。

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理论设计是理想状态，实践中要考虑诸多复杂的情况。综合上述考虑，邢国凯和同事们商议选择了相反的凹字型方案。也就是两边车道距离斑马线3米，中间车道距离斑马线5米，即便中间车辆一时没发现斑马线上的行人，在延长制动距离的条件下也能最大限度减轻事故危害程度。

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因此，这才有了大家在迎宾南路看到的新型斑马线。斑马线前都有黄方格、新的停止线和导流线。

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停止线的前移设计，就是为了给过马路的行人提供更多安全保障。司机们在路经上述斑马线遇到有人通过时，注意要在黄方格前停车等待哦。另外，还使用了导流线收窄车道宽度，从视觉上提醒驾驶员减速。

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此外，邢国凯还与同事们讨论了斑马线的另一个安全问题，那就是夜间行车的斑马线安全问题。这个问题珠海交警很早就注意到了。
晚上如果光线不足，很多司机老远看不到斑马线，等到近距离时才发现，往往为时已晚。为此，珠海交警早期就在海滨路试行了横向反光道钉，只要车灯一照射，隔很远就能看到。

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后来，珠海交警更进一步，又试行了主动发光道钉，夜间车辆经过时，会形成一条横向或纵向光带，提醒司机前方有斑马线。

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在这次斑马线的改造中，邢国凯和同事们又想起了这个问题，并思考是否有进一步优化的空间。他们认为，反光地钉横向排列的话，无论如何发光，都要车辆走到离斑马线一定距离的位置，才会引起司机的注意。有没有办法让司机们在更远的距离就能知道前面有斑马线，从而获得更多的应变时间？
基于这个思路，他们把主动发光道钉调整在分车道线位置设置，结合主动发光道钉的频闪效果，更有效提醒司机提前做好刹车准备。所谓纵向排列就是以斑马线为起点，一直往外延伸，最远的一个闪光地钉距离斑马线有15至20米了。这样，司机在更远处就能发现前方有斑马线了。

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于是，一个更加有安全系数的斑马线就这样在迎宾南路诞生了。新型斑马线的打开方式很简单，黄方格前停车等候，晚上看到红闪，就知前方有斑马线。

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新型斑马线已经启用，也欢迎大家在使用过程中提出各种建议，小编会替大家一一搜集整理并反馈给相应的科室同事哦。

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【斑马线和机动车道之间隔着几米的黄方格斑马线之间的间距】保障大家一路平安

斑马线和机动车道之间隔着几米的黄方格 斑马线之间的间距

斑马线和机动车道之间隔着几米的黄方格斑马线之间的间距