#创业最前线#刀片电池能打倒宁德时代与特斯拉吗？，比亚迪“两肋插刀”( 三 ) 作者|许芸

3、“大军压境”
“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案。 ”比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙在发布会上称。
迫不及待地宣告好成绩的背后，是比亚迪动力电池对外部客户的渴求。
回顾比亚迪与宁德时代近几年来的“你追我赶” ，宁德时代之所以能在动力电池上的弯道超车，不仅与押对了跑道相关，更在于和自给自足的比亚迪截然不同的开放战略。
宁德时代的开放使得它拥有了众多用户，同时在电池上挤占了比亚迪的生存空间，快速称王。比亚迪的封闭，不仅造成自身动力电池发展受限，一定程度上，也使其新能源汽车面临的危机进一步加大：宁德时代每和一个车企合作，就是比亚迪“敌人”之间的一次强强联合。
据宁德时代披露， 2019年工信部公布的新能源车型有效目录共4600余款车型，其中由其配套动力电池的有1900余款，占比约41.5% ，是配套车型最多的动力电池厂商。
而比亚迪在2017年逐步开放动力电池外销后，虽然与长安汽车、东风汽车、成都客车及理想汽车等车企相继建立了合作关系，但与宁德时代对比，在外部客户数上仍难以望其项背。弗迪系的成立，则意味着比亚迪从自给自足到开放共享又迈上了一个新台阶。
不过，需要正视的是，虽然比亚迪斗志满满，但其动力电池、新能源汽车两大业务上面临的竞争形势仍然十分严峻。二者属于相辅相成的关系，新能源汽车销量增加带动了动力电池的装机量，自产动力电池又降低了新能源汽车的生产成本。在发展的早期，这两项业务可抱团，纷纷登顶。
但打江山不易，守江山更难。在动力电池业务被宁德时代赶超后，比亚迪新能源汽车老大的位置也被特斯拉取代。

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2019年，比亚迪新能源汽车销量共计22.95万辆，同比下降7.39% 。特斯拉的销量为36.75万辆，超越比亚迪，成为全球新能源汽车销量冠军。
今年一、二月份，疫情带来的影响让已连续两年销量下滑的车市更加低迷。
3月份，车市销量有所反弹，比亚迪新能源汽车实现销量1.23万辆，重回销量冠军位置；但特斯拉仅凭Model3一款车型即实现销量1.02万辆，步步紧逼。在单一车型销量排行上， Model3比排在第二位的比亚迪秦EV整整多了5094辆。
特斯拉入华设立超级工厂并获得新能源补贴，为其抢占市场提供了不小助力。显而易见的改变在于，特斯拉车价的不断下调。
5月1日，「子弹财经」从特斯拉中国官网了解到，受国内新能源汽车补贴最新政策的影响，国产版Model3补贴后售价再次调整。

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（图/特斯拉官网）
由官网信息可见，中国制造Model3标准续航升级版基础售价调整为291800元，若扣除现行新能源补贴金，补贴后售价为271550元。
此前1月，特斯拉就已将国产Model3标准续航升级版的基础车价从35.6万元下调至32.4万元，按照这个价格来算，本次特斯拉共降价5.2万元。
从定位来看，比亚迪偏向中低端，而特斯拉一向是高端定位，但比亚迪汉的推出缩小了两者之间的差距。据媒体报道，汉是比亚迪推出的一款高端车型，预计起售价格为29万元。由此来看， Model3标准续航升级版车型的价格甚至比汉更低，比亚迪价格优势不再。
对于特斯拉的来势汹汹，前述比亚迪证券事务部工作人员告诉「子弹财经」，公司正积极优化产业结构，但未来不会考虑通过大额降价来提高销售空间， “因为对未来的销量有信心。 ”该人士表示。
然而，最为尴尬的是，比亚迪的两大劲敌宁德时代与特斯拉正联手“搞事情” ，双方在今年2月份签订了为期两年的锂离子动力电池供货协议。