#创业最前线#刀片电池能打倒宁德时代与特斯拉吗？，比亚迪“两肋插刀” 作者|许芸

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作者|许芸
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5月1日，首批4台比亚迪K8S纯电动双层大巴在上海市金山区正式发车——迎着国内疫情后第一个小长假的旅游热潮，比亚迪K8S作为旅游观光巴士投入运营，这也是上海引入的首支纯电动双层巴士车队，自然引起不小瞩目，而游客们对此接受度也颇高。
殊不知，在这番热闹的新景象背后，比亚迪正面临前所未有的竞争压力。
在赖以起家的动力电池市占率被后起之秀宁德时代超越多年后，比亚迪安坐多年的新能源汽车销量第一的宝座也在2019年被特斯拉夺走。
与此对应的是，比亚迪利润的持续下滑。 4月21日晚，比亚迪发布的2019年财报显示，其全年实现营收1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润同比下降41.93% ，为16.15亿元，创下5年来新低。
2020年，比亚迪不甘落后，雄心勃勃地推出了磷酸铁锂刀片电池，意图改变动力电池行业对三元电池的依赖，并将其搭载在比亚迪高端车型汉EV上出售。 4月20日，多家媒体报道，比亚迪汉正式开启预定，预计起售价格为29万元，包括EV（纯电动）、DM（插电混动）两种版本。
只是，比亚迪两大业务的主要竞争对手特斯拉、宁德时代势头正猛，且正联手“搞事情” ，刀片电池+汉EV的组合拳，能让比亚迪赢得与二者的竞争吗？
1、“自卫反击战”
在动力电池领域，比亚迪终于再度展露野心和斗志。
3月29日，比亚迪发布采用磷酸铁锂正极材料的刀片电池，将“刀尖”直接对准了三元锂电池，也被外界解读为是对走三元路线的宁德时代“亮剑” 。
在名为“刀片电池出鞘安天下”的发布会上，比亚迪创始人、董事长兼总裁王传福直言，在新能源乘用车领域，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，导致对动力电池的能量密度产生非理性的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线。
能量密度是决定新能源汽车续航里程的重要因素。一般而言，在相同能耗、电池包体积或质量不变的前提下，电池能量密度越高，相应地汽车续航里程就越高。
磷酸铁锂电池能量密度不如三元锂电池，加之补贴政策对电池系统高能量密度的倾斜，导致了在新能源汽车里程焦虑背景下，能量密度更高的三元材料逐渐成为动力电池发展的主流，磷酸铁锂电池受到冷落。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示， 2019年全年，国内动力电池装机量累计62.2GWh ，同比增长9.2% 。其中，三元电池装机量累计40.5GWh ，同比增长22.5%；磷酸铁锂电池装机量共计20.2GWh ，同比下降9.0% 。
一个典型案例是：走三元路线的后起之秀宁德时代，自2017年起实现了对聚焦磷酸铁锂的“电池大王”比亚迪的反超，成为动力电池领域新的霸主。

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但磷酸铁锂电池的使用寿命和安全稳定性，是三元锂电池不能比拟的。
“过去几年，因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐，再加上三元材料本身的特点，电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多，将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑。 ”王传福指出。
安全，正是比亚迪刀片电池的“杀手锏” 。比亚迪发布会现场播放的测试视频显示，当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。
王传福更是放出狠话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。 ”