[旋翼飞行器]亚瑟·杨和他一手打造的贝尔30直升机，直升机制造巨头起步之作( 三 ) 从上世纪二十年代末到到1941年秋季

文章图片
△2号原型机在进行室内升空悬停展示表演
1944年， 2号原型机的飞行测试工作日趋成熟，贝尔飞机公司决定启动该机的飞行展示表演工作，于是同年3月份， “模型30”2号原型机的正式向公众亮相。 5月10日，弗洛伊德·卡尔松驾驶该机向美国军方展示了直升机的独特能力，之后的一段时间又向民航领域的潜在客户进行了一系列飞行展示。在此期间， 1号原型机的修复工作也逐步完成，重新“复活”的1号原型机被贝尔飞机公司成为“1A型” ，修复完成之后哦，该机在一次“士兵义演”活动中闪亮登场，瞬间成为了全场的焦点。

文章图片
△1A型贝尔30直升机的座舱内部仪表盘视图
1945年1月5日，美国陆军航空军的飞行员杰克·伍兰斯驾驶着一架P-59彗星在洛克波特附近失事，为此贝尔飞机公司出动“模型30”直升机展开了该公司的首次直升机救援行动。美国陆军航空军的飞行员乔·马沙姆驾驶着一架P-59执行搜索和引导任务，弗洛伊德·马卡松则驾驶着一架“模型30”紧随其后来救援这名不行的飞行员。

文章图片
△2号原型机在飞行测试中
不过由于此次行动是非公开的，所以现在无法得知到底是1号还是2号原型机执行了救援任务，不过两个月后，贝尔公司就开展了首次直升机救援活动。当时有两名渔民在伊利湖（北美洲五大湖之一）执行冰上捕鱼而受困湖中，卡尔松再次驾驶“模型30”直升机出动完成了此次救援行动，由于在此次救援行动中的出色表现，卡尔松还获得了美国财政部颁发的银质奖章。
飞行员与乘客之间的“矛盾”——3号原型机
与此同时，第三架“模型30”直升机的制造工作也由此正式启动了。新直升机的设计改进主要包括采用了四轮式起落架、“先进的”仪表盘和圆管型尾梁，不过该机座舱设计还是采用了1号原型机的开放式座舱设计（这应该和当时的试飞员反馈有关，当时很多飞行员仍然比较偏爱开放式的座舱，视野开阔，驾驶体验和舒适度都比较高）。

文章图片
△飞行测试中的贝尔30直升机原型机
3号原型机的注册编号为NX41869 ，在1945年8月25日完成了首飞测试，在测试中该机的表现良好，贝尔飞机公司也决定尽快将该机用于飞行展示和表演中，但是初期反馈表明，开放式座舱的设计尽管得到了飞行员的支持，但却没有得到观众和客户的认可。

文章图片
△弗洛伊德·卡尔松正在操纵驾驶一架“模型30”的早期版本进行飞行测试
【[旋翼飞行器]亚瑟·杨和他一手打造的贝尔30直升机，直升机制造巨头起步之作】为了平衡两方面的要求，杨想出了一个办法，他采用有机玻璃给座舱安装了一个宽敞、视野开阔的泡型罩子，如此一来，总算是满足了飞行员和客户之间的不同要求。所以从整体来说， 3号原型机从外观上更接近于贝尔飞机公司后续打造的“模型47”直升机。
亚瑟·杨的加入，以及贝尔“模型30”的诞生，可以说是贝尔公司在直升机行业迈出的第一步，尽管在固定翼飞机市场的竞争中，这家公司并没有获得预期的名誉和地位，但是，也许当时的贝尔飞机公司都没能料到，在如今的欧美，民用直升机市场中，每两架在飞的直升机，其中就有一架是贝尔制造。
所以说，贝尔30直升机，正是这家直升机巨头起步的地方。