自行车@技术逆袭、巨头加入，共享电单车的春天就要来了？( 五 ) |技术|滴滴打车|逆袭故事|

宁波市的大数据显示：近26万辆共享单车的日均周转量为3.5万次，而近2万共享电单车的日均周转量为5.6万。以此计算，一辆共享电单车的效率相当于20辆共享电车（注：考虑到存量单车损毁率较高，电单车相对效率的数据可能偏大，但不影响定性分析）。只要增投1.2万辆左右的共享电单车，就可以替代现有的近26万辆共享单车，相当于节约了8成左右的公共资源。
共享电单车节约公共资源主要是两个方面：一是前面提到的高周转效率，可以在较少资源下实现更大的社会福利。另一方面是替代效应非常显著，据小遛共享用户大数据测算，每投放1辆共享电单车，可减少私人电单车6-8辆。按小遛在宁波投入了1.5万辆电单车计，有望减少私人电单车9万辆以上，使得城市的电单车总量大幅下降。
共享电单车入驻的大小城市至少有数百个，尚未出现过类似共享单车围城的现象。只要规范运营和管理，共享电单车能与城市交通兼容互补，实现可持续发展。
对于志在控制单车总量的一线城市来说，这无疑是个好消息。 2018年前后，面对单车围城，一些大城市通过设置总量上限进行调控，北京90万辆、上海60万辆、广州40万辆等。如果开放共享电单车准入，那么这些城市就可以实现上限总量下调或出行效率提升的目标。
跟踪研究共享单车行业多年的经济学博士王力宏，就表示支持开放共享电单车。他认为，使用管理更加精细的共享电单车，一来可以用更少的投放成本，满足更多用户的出行需求，减少公共资源的占用；二来也能有效解决单车乱停放的城市管理难题，提升了城市精细化治理水平与市民整体文明素养，从而推动整个行业的良性发展。

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巨头和新兴企业对决千亿大市场
根据前瞻产业研究院统计数据， 2018年中国共享单车市场规模达178.2亿元左右，用户规模达到3亿人左右。 2019年市场规模达236.8亿元，用户规模达到3.8亿人。增长主要来自于：共享单车的价格上调和共享电单车的迅速扩张。
据哈啰出行的数据显示，我国每天接近28亿次出行，其中有10亿次依赖于两轮完成，而这10亿次里面主要又依赖于电单车，中国存量电单车规模为3.5亿台。按小遛测算的一辆共享电单车可替代6-8辆私人电单车的标准计，渗透率达到50%全国至少可容纳3000万台共享电单车，形成千亿以上市场规模。滴滴、哈啰和美团开始重视共享电单车并加大投入，也就不难理解。
最大的利好莫过于，各地对于共享电单车的政策从不鼓励转向支持。今年4月初，小雪发现小黄车已经挂上了崭新的车牌，而此前两年一直处于祼奔状态。而小遛上月进驻泰安其实是它的第二次，上一次是去年9月，因为未获批准半途而废。
而杭州更有代表性，早年它和北京、上海等地一样，明确表示不发展共享电单车；而现在却是共享电单车企业最为集中的大城市之一，至少有多达7个品牌同场竞争。
继三四线及以下市场之后，共享电单车开始主攻省会和二线城市。去年12月，美团电单车入驻长沙，百万订单之后的首个目标则是成都；而滴滴旗下的街兔则杀进了沈阳。美团100万订单、青桔10亿美元融资，行为本身代表它们对市场的预判，共享电单车的春天终于来了。
除了北京、上海、广州等少数一线城市之外，大部分城市开始拥抱共享电单车。乐观地说，共享电单车正在骑入属于它的时代。
美团、哈啰和滴滴三大共享单车巨头，虽然进入赛道但短期内难以全面发力。因为：入驻城市必须一个个申请，而各地监管决策f需要较长的流程；它们都有大量单车在运营，如果全力发展电单车就会造成内部互搏、资产损失，更希望待运营单车自然淘汰后再进行电单车的大规模投放（为避免冲击单车业务有意将电单车的定价调高，即是此心态的表现）。