自行车@技术逆袭、巨头加入，共享电单车的春天就要来了？( 二 ) |技术|滴滴打车|逆袭故事|

另一方面，无桩化运营减少了对公共资源的占用。以往的有桩模式，共享电单车公司必须在街区设置充点站，统一停放和充电，势必占用较大面积的公共资源。这就与城市管理的目标相冲突，成为早年监管部门不鼓励共享电单车的一个重要原因。
而在换电模式下，企业只需要分区域设置一个小面积的室内站点，即可用于电池充电和保管，不再集中性地占用宝贵的公共资源。
这种进步是监管部门所乐于看到的，有利于推动各地政府改变了对共享电单车的态度。一些地方后来改变了之前的强硬态度，应该与共享电单车行业的整体表现好转有关。
3．续航时间加长，体验提高、运维成本降低
之前共享电单车难以被人们所接受的另一个制约因素是续航不足。当时，传统电动车普遍使用铅酸蓄电池，优点是成本低、性价比高。缺点则是体积大、分量重，容易出现虚电现象，加上管理水平较低，容易出现骑行中途没电的尴尬。电池过重致携带不便，巡检人员更换时比较吃力费时，这也是早期共享电单车采取有桩管理的重要原因。
近年来，共享电单车企业进行了针对性的技术升级，它们不约而同地采用了更先进可靠的锂电池，它性能更佳且尺寸更小、重量更轻的优势，方便携带和更换维护。虽然锂电池成本较铅酸蓄电池高出一大截，但其使用寿命长达3-4年，是铅酸蓄电池（使用寿命1-2年）的2倍以上。这样一来，共享电单车企业就达到了低成本、高频率换电的目的。
目前共享电单车的实际续航普遍在60公里左右，比早期提高了10-20公里，其中个别厂商如小遛电单车的续航长达80公里，按平均单次骑行2-3公里计，可骑行20-30次甚至更多。更远的续航里程，也让共享电单车的换电周期变长，以目前的使用距离和频率计，换电一次可以保证四五天甚至一周的正常运营，从而进一步降低了运维成本。
4．90度规范停车等新技术加强行业自律
共享电单车同样也遇到了与共享单车类似的乱停乱放难题，一些用户随意在人行道甚至是马路中间停放电单车，妨碍了正常交通秩序，还破坏了共享电单车的行业形象。除了提醒劝导之外，共享电单车行业主要采取技术手段来规范用户行为。
共享电单车行业很早就启用电子围栏，厂商提前在运营区域设定了有效停车范围，用户必须将电单车骑到范围之内才能还车。电子栅栏已经成为主流共享电单车品牌的标配，街兔、青桔、哈啰、小遛等均搭载了该技术。有数据显示，搭载电子围栏的共享电单车，用户在还车点还车的比例高达98.5% ，乱停乱放的现象明显少于共享单车。
这项技术的精准度越来越高，比如小遛新近发布的亚米级精准停车技术，通过集成北斗高精度定位芯片+定制RTK差分定位算法+接入高精度定位服务，消除卫星定位的各种误差，将误差缩小至1米以内，进一步减少了用户乱停乱放的可能。
在城市管理部门看来最理想的状态是：电单车不但要停在正确的位置，而且应该停得规范。因为停放不规范既影响了城市美观，还会浪费宝贵的公共资源。
作为新创企业小遛共享比较重视技术研发，近年来累计投入3000多万元，陆续申请了10项软件著作权、12项发明专利和8项其他专利。其中有一项历经三年多研发成功的90度规范停车技术，基本实现了城市管理的终极目标。采用90°规范停车技术后，用户在还车时，不但要停进电子栅栏内，还必须将车身摆正与马路牙子（路缘石）成垂直90° ，系统才允许完成还车、结束计费。

本文插图
共享电单车企业通过不断的技术升级，淘汰了非合格电单车，逐渐实现了行业标准化，重构起了负责任的行业新风貌。