自行车@技术逆袭、巨头加入，共享电单车的春天就要来了？ |技术|滴滴打车|逆袭故事|

继滴滴旗下的青桔单车近日获得10亿美元融资之后，共享单车行业又爆出了大新闻。 4月28日，据36氪消息，美团日前已和制造商签下了百万级的电单车订单，合作制造方包括富士达和新日。
消息引知情人士爆料称，美团和制造商签单的时间实际还早于青桔融资，只是它这边才签下订单，那边青桔就迅速敲定了融资，而且今年重点方向之一也是共享电单车。有意思的是，上个月中旬，山东泰安宣布批准了3家共享电单车品牌进驻，除了一家近年来发展起来的新兴品牌——小遛共享外，另两家恰好是美团和青桔这对欢喜冤家。
这就很难不让人将两者的行为联系在一起。 100万超级订单、10亿美元融资，两大巨头针锋相对、同时发力，难不成共享电单车的春天真的要来了？

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一、从共享单车到共享电单车
虽然大城市居民对共享电单车仍比较陌生，但在很多中小城市，共享电单车出行早就不是什么新闻。
江西某20多万人口小县城， 2018年5月便有共享电单车入驻运营。 2元起步与公交车一样的价格，但更方便快捷，很快就融入居民生活中。我向20岁的姑娘小雪了解收费标准和品牌时，她居然说没有留意过，反正每次2块钱够骑到县城的任何角落，车身是黄色的所以大家都叫它小黄车（没错，和其他地方对ofo的称呼一样）。她还表示当地并非独家，附近其他市县也有了。
除了小遛等新兴企业之外，共享单车巨头同样早有行动。 2018年1月，滴滴率先推出了“街兔电单车” ，随后，摩拜和哈啰先后推出了共享助力车， ofo也完成对多项电单车的专利申请。
出于成本压力，这两年巨头们主动收缩共享单车业务，但在共享电单车市场上却保持扩张势头。哈啰出行最为积极，已经将共享电单车业务扩大至1/3的运营城市。滴滴和美团布局稍为落后，但如今也在快速跟进从共享单车到共享电单车的进程。
1．借新国标利好加速合规化
共享电单车自2016年下半年开始入局，时间上不比共享单车晚多少，只是限于政策原因一直无法大张旗鼓地发展。交通部新闻发言人吴春耕在建议各地方审慎对待共享电单车时，指出了问题的关键：“当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标。 ”
也就是说，监管部门并非反对共享电单车，只是担心它的安全问题爆发，像共享单车那样不可收拾。好在监管部门并没有禁止，为共享电单车后来利用《电动自行车安全技术规范》（下简称新国标）的生效重新启动创造了有利条件。
2019年4月新国标正式执行，为共享电单车行业带来了两方面的利好：一是为地方监管部门根据本地情况开放共享电单车提供了法律基础，企业有机会以电单车合规为由向当地政府重新申请运营；二是占比超过9成的超标车陆续退出，客观上为共享电单车空出了大片市场。
不少共享电单车企业抓住这难得的机会，从哈啰、美团、滴滴等出行巨头，到小遛、小蜜、雷风行等新兴厂商，都推出了符合新国标的电单车，只有无力回天的ofo缺席。
共享电单车朝着轻型化的方向发展，体积更小、重量更轻，时速在20公里以内。为了避免骑车带人的安全隐患，共享电单车还主动撤掉后车座，进一步减轻整车重量。共享电单车合规化，迈出了重启市场的关键第一步。
2、换电模式实现无桩化运营
不过，近年共享电单车行业最重要的变革，是通过换电模式实现了无桩化运营。
因为有桩式运营，早期的玩家不但运营成本高企难下，而且用户局限在桩站周边的小范围内。而无桩化让用户随时随地骑行共享电单车成为可能，大大降低了用户骑行的交易成本，从而扩大了市场需求。和共享单车一样，共享电单车通过无桩化运营打破了需求僵局，顺利进入与它争夺城市最后一公里市场的竞争之中。