自行车@技术逆袭、巨头加入，共享电单车的春天就要来了？( 四 ) |技术|滴滴打车|逆袭故事|

为了利于快速扩张，共享电单车厂商开始有意识地优先布局电动车普及率高的南方城市。小遛共享官方消息显示，它在国内投放城市超过100个，除了北京和天津外，大多数城市如杭州、长沙、南昌、合肥等都集中在南方。
4．定价合理，性价比高
目前共享电单车主要玩家有哈啰、摩拜、小遛、小蜜、街兔、雷风行等，大家的价格基本差不多，多以1元起步，按时间收费，通常以15分钟为单位。产品和服务较好的厂商报出了更高定价，比如小遛大部分城市的标准是每5分钟收费1元。
也有少数2-3元/30分钟起价，多在3-10公里较长距离出行为主的中小城市。比如开头提到的山东泰安，小遛的价格标准是每5分钟1元，而美团和青桔均为3元/半小时，起步价格略高。推测很可能为了避免与自有共享单车业务竞争，有意定价较高，但这不是主流。
近年来，共享单车在成本压力下不断上调价格，目前美团和哈啰的单车起步价格提高到了1.5元/30分钟，部分城市甚至1.5元/15分钟，高过了很多共享电单车。这让共享电单车的性价比优势更为明显：起步价更低，骑行1-3公里仅需要1-2元总价相当；北京杭州等地，部分共享单车骑行一小时甚至需要花费4元，而同样的里程下共享电单车只需要2-3元。
比共享单车更快更舒适，比公交地铁灵活有效率，比打车便宜、不堵车，共享电单车的价格具有竞争力。在同等条件下，越来越多的市民选择共享电单车并不意外。
三、共享电单车何以后来居上？
开局不利的共享电单车，在经过数年蜇伏之后，现在发展越来越好，大有力压共享单车后来居上的势头。共享电单车何以后来居上，除了如前所述的技术优势、体验更佳之外，主要是在以下两个方面更具优势：
1．没有风口，理性竞争，赢利模式更为现实
共享单车行业迄今仍然没有一家宣布实现盈亏平衡，即便拥有后发优势的哈啰出行。但它在去年3月承认，电单车业务在全国范围内已经实现了盈利，并将关键归纳为其运营成本可控。在实行电子围栏定点还车的前提下， 300辆电单车只需配备一个运维人员，这个比小于共享单车0.5%的官方最低标准；加上共享电单车的折损率低，综合运营成本超乎理想。
他们没有提及的另一个关键因素是，市场竞争相对温和，行业总体保持较高的利润率。共享电单车自诞生之初就比较坎坷，政策制约之下没能迎来共享单车那样的投资风口。因此行业反而发展得更为理性，大家没有疯狂烧钱和超量投放等恶性行为，而在产品、技术和服务层面展开竞争。
哈啰出行没有披露过具体数据，可以参考小遛共享的资料展开分析。官方数据显示，近年来小遛共享累计投入4.8亿元，投放近10万辆电单车， 2019年营收超过了2亿元。
以此计算，平均每辆电单车的综合投入成本不超过4800元，带来超2000元的年收入。这与它提供的运营数据基本吻合，每辆小遛电单车日均使用7次，每次收费1-2元。保持目前的运营水平， 4.8亿元就能实现在2-3年内回本。小遛预计，随着城市的扩大和车辆的增多， 2020年营收有望达到10亿元，走上了一条高经营性现金流、高用户粘合度的发展新路。
哈啰出行和小遛共享的实践表明，共享电单车不但在商业模式可行，而且能够建立起明确的赢利模式，行业健康程度远非当年共享单车可比。

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2、节约公共资源，可持续发展
共享单车围城给我们留下了深刻的印象，大多数人直觉地认为，开放体积较大一些的共享电单车，会比共享单车还要糟糕。然而大数据告诉我们，这是一个错觉，共享电单车效率更高，非但不会围城反而可以节约大量公共资源。