[经济观察报]民航自救：飞机“客改货”的订单排到了3年后（：民航自救：飞机“客改货”的订单排

（_本文原题为：民航自救：飞机“客改货”的订单排到了3年后）

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4月14日，停放在山航工程技术公司青岛维修基地等待改装的737-800客机。图片来源：视觉中国
4月16日下午，济南遥墙国际机场旁，一架蓝白相间的波音737-800客机，被徐徐拉进山东太古工程有限公司（以下简称“山东太古”）机库内。等待这个庞然大物的，将是一场小型的“外科手术” 。
几天前，这架只有4年半机龄的波音737-800还是山航的一架客机——可载一百多名乘客、附带8吨货物，穿梭于各大城市、值飞客运任务。今后，它将摇身一变、被改装成一家专门执行日韩航线、可载货20吨的货机。改装一架如此“年轻”的客机，在山东太古大修部生产主管房斌14年的从业生涯中还是第一次。
当前，因新冠疫情在全球不断蔓延，超过60个国家“闭关”、“封城” ，大量航空客运线因停航、停港而被迫停运；但航空货运却出现了巨大的供需缺口，运价飙升数倍且一票难求。国内外各大航空公司遂纷纷紧急调整运力，将客机改装为货机。
中国已成为全球主要的“制造工厂”和消费市场之一，却并未建立健全与之匹配的航空货运能力。 2019年底，中国货机共173架，仅占全部在册飞机4.5% 。 4月18日，交通运输部紧急号召，增加国际航空货运能力，鼓励航空公司用客机执飞货运。
作为波音公司在全球最大的“客改货”专业服务商，近来山东太古维修厂内一片繁忙：硕大的机库内，有3架飞机正在进行改装，机库外还有5架飞机在等待改装,公司订单已经排到了3年后，原有的生产线已经满足不了激增的市场需求……
“外科手术”
以往，航空公司同程的客机与货机之间收入相差2.5倍至3倍，通常客机服役15年至20年后才会改为货机。但在全球疫情肆虐的当下，反常的一幕频频上演，越来越多“走投无路”的客机被改造为货机。
4月16日下午，在山东太古硕大的机库内， 3架刚刚执行完客运任务的飞机正在进行改装，数名改装人员正从其中一架客机上将经济舱168个蓝色的航空座椅逐一拆卸下来……
此前，国内外各大航空公司为了紧急驰援疫区，只是改换用途、将救助物资放置在航空座椅上，将客机当作货机使用。如今，航空座椅被拆卸下来，意味着飞机使用属性的改变。
不过，这只是临时性的权宜之计。
房斌介绍，这架波音737-800客机只是暂时拆除客舱座椅改为货舱，此后可能还会加装座椅使之变回客机。 “整个改造过程是完全可逆的，只需要重新向民航总局提交申请、制定方案后，即可改装回来。 ”
毕竟客机与货机收入差距巨大，毕竟这3架飞机正值“壮年” 。正因如此，为避免运货时磕碰侧壁板、厨房等一些区域，改装时需要用泡沫棉进行包装保护。此外，还要拆掉电视、线路以及舱内的救生筏，更换指示标牌、清理机舱。
“‘客改货’的一个关键环节是要给整个飞机称重。 ”房斌介绍，为避免风力影响读数的准确性，需要在机库内称重，在飞机3个轮子各放一个地秤，根据称重的数值计算出重量和重心，对飞机实行科学配平，以保证飞行安全，实现最大装载能力。
山东太古是由山东航空集团（占股53%）、香港飞机工程有限公司（占股30%）、厦门太古工程有限公司（占股10%）等于1999年合资组建，专业从事飞机机体大修、重要系统和结构改装、航线维护等业务。其中， “客改货”业务占山东太古总收入的近1/4 。
2016年12月，山东太古与世界航空业巨头波音公司签署合作协议，成为波音737-800在中国改装货机(BCF)的第二家服务提供商。
目前，波音公司这一项目完全在中国开展，总共5条生产线，其中山东太古有3条，承担了波音737客机三分之二的改装任务。由于波音公司这一机型数量最多，山东太古总共改装了约一半数量的波音飞机，是其全球最大的改装服务提供商。改装后的货机，由波音公司统一向全球销售。