[经济观察报]民航自救：飞机“客改货”的订单排到了3年后( 三 ) （：民航自救：飞机“客改货”的订单排

安信证券在最新的研报中提及，从货机运力、运营企业、货运机场等要素来看，中国整体航空货运体系较为薄弱。作为全球产业链的“世界工厂” ，并未拥有与之匹配的航空货运国际网络。因此，打造全货机的航空物流企业，构建自主可控的国际航空物流运输通道体系，具有非常重要的战略意义。
航空业有望重新迎来货运时代
不仅临时性客机改装业务掀起热潮，永久性的“客改货”业务也全面升温。 “客改货”一般分为两种类型：一种是临时性改装，只拆除航空座椅以及相关附带设备，时间短（仅需一两天）、费用低（几万元人民币），改装过程可逆；另一种则是客机服役15年至20年后，永久改装为货机使用，周期长（约90天）、费用高（约1千万美元），适合运输集装箱等大件货物。
4月16日，山东太古机库内3架飞机正在改装的同时，机库外还有5架飞机在等待改装。 “国内外订单太多，上一架刚接近完工，下一架提前10天左右就送来了。 ”山东太古飞机大修部“客改货”车间工程师侯可清介绍，如今公司订单已经排到三四年后，原有的3条“客改货”生产线已无法满足需求。
与临时改装不同的是，机库中一架彻底被改装的飞机，整个内部架构已被重新改装，加强了地梁板增大承重能力、加装大型主货舱门以便于大型货柜、集装箱进出，以适应从载客到载货的变化。这是山东太古改装的第21架BCF ，目前需要50个工程师奋战85天。
从2018年4月到现在，山东太古已经完成了20架波音737-800改装货机。通过“客改货”的这些飞机，还能以全货机“身份”继续飞行15年至20年。
突如其来的疫情，暴露出中国航空货运能力严重不足。正如中国国家发改委基础设施发展司巡视员任虹所说， 2019年末中国运输机场一共有235个，全货机却只有173架，占民航运输机队的4.5% ，平均一个机场不到一架， “中国全货机发展仅处于初级阶段” 。
按照国际客机与货机的配比标准，一个国家货机占民航运输机（包括客机和货机）的比例通常在10%—15%之间。目前，中国民航运输机总体约在6000架，按照这一标准，中国货机应至少在600架以上。而缺口意味着中国货机市场需求巨大。
山东太古商务部总经理吕伟认为，上一个十年是航空客运的时代，许多货运企业遭遇大面积亏损、纷纷退出离场；下一个十年，随着国际间物流往来日益频繁、跨境电商日渐兴起，航空业有望重新迎来货运时代。由于“客改货”在经济上更为划算（一家新货机的价格可以购买2.5架改装的客机），预计未来15—20年都将进入稳步增长期。
根据波音最新市场预测，未来20年，中国将需要新增725架货机，其中365架为标准机身的客改货机型。这一需求相当于同期全球2820架新增货机需求的四分之一以上。目前，波音公司计划今年夏天在广州一家维修企业新增一条波音737-800客改货生产线。
吕伟透露，根据航空运输业的发展前景以及市场的走势，山东太古已决定今年暑期再上马两条“客改货”生产线，以满足持续增长的市场需求。