邱小铖▲C-NCAP结果还重要吗？，帕萨特送检“5星安全批发部”( 二 ) 谈到C-NCAP

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在这里C-NCAP的价值和作用也就显而易见了，不断升级的测试标准，对于中国市场的汽车提出了不断升级的安全要求。在一定程度上促进了中国市场汽车的整体安全性提高。在这方面， C-NCAP这14年的功劳，是不可磨灭的，中国市场上的汽车越来越安全，也是不争的事实。随着消费者对于安全的不断重视和认知， C-NCAP就像是一个默默无闻的理工男，做了很多努力和成绩，但很少有人能够站在中国汽车工业发展的高度来看待。回头再来看这些问题，笔者认为C-NCAP没有一个“公关部”真的很失败， “暗藏功与名”就算了，还被广大群众误会，百口难辩。
全新帕萨特自愿送检C-NCAP
今年以来，全新帕萨特自愿申请送检C-NCAP的新闻被不断推上各大媒体的头条。在面对如此敏感的时期，上汽大众能够坚持申请测验，也是想通过C-NCAP来证明自己的安全性。随着全新帕萨特关于此次C-NCAP测试相关影像资料的出现，让笔者也对其充满了好奇。

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下面就让我们一起来解读一下全新帕萨特在C-NCAP40%正面偏置碰撞测试。需要提及的是，目前碰撞测试成绩还没有正式公布，我们仅能从影像资料中进行主观判断，最终评价以最终官方测试结果为准。

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由于40%正面偏置碰撞的试验特性，从碰撞后的车头整体形态来看，前保横梁和前纵梁区域吸收了大部分碰撞能量，发生了较大的变形。而作为次级吸能区域，剩余碰撞能量则继续导向A柱、前围板以及门槛等部位。全新帕萨特在上述区域并没有出现明显变形，乘员舱保持了相对完整的形态，车门也能够顺利打开，驾驶员可轻松逃生。

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碰撞瞬间，车内安全气囊和气帘都能及时打开。由于安全气囊保护面积大，同时方向盘及中控台未发生明显位移，所以主副驾驶位置假人头面部直接接触到了气囊中心区域。这充分说明安全气囊工作稳定，能够有效保护乘员头部安全。

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位于驾驶员前部的转向管柱溃缩明显，仪表板没有明显异物入侵，很好地保护了驾驶员胸部及躯干部位的安全。

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腿部保护方面。车内前后排都没有明显的腿部空间入侵，逃生空间充裕。约束系统工作良好，前后排假人在碰撞后都被很好地固定在座椅上，同时约束系统能够轻松解锁。驾驶员假人侧腿部仪表板上有轻微油彩印，说明驾驶员腿部与仪表板有较为轻微的接触。其他座位上假人腿部均无与车内硬质部分接触的痕迹。

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除此之外，碰撞后前后车门均能正常打开，说明整车电路系统工作正常。同时双闪功能自动开启，为后车提供警示，能有效防止二次事故发生。综合以上由碰撞测试流出的现场图来看，全新帕萨特在40%正面偏置碰撞测试的成绩应该还是不错的，看来“5星安全批发部”再次颁奖是大概率事件。
写在最后
不得不承认，国内的消费者对于汽车安全性的关注是越来越高了，各项的安全标准也是层出不穷。在这里，笔者也不敢武断地说，哪一个安全标准就好，哪一个安全标准就不好。就像选车一样，这个世界上没有最好的汽车，只有最适合自己的。而就安全标准方面， C-NCAP依然是最符合中国国情的安全碰撞标准，也是众多汽车厂家十分看重的安全碰撞标准。