邱小铖▲C-NCAP结果还重要吗？，帕萨特送检“5星安全批发部” 谈到C-NCAP

谈到C-NCAP ，很多关注汽车的人都知道，这是一项只属于中国汽车安全的标准。但要说C-NCAP到底是怎样评价汽车安全的，又是谁来评价的，这恐怕连在汽车行业从业几十年的老司机，也未必能够说清楚。
近些年，关于C-NCAP ，网上有一种很流行的说法，叫做“5星安全批发部” 。其原因自然是“其义自见” ，凡是有汽车厂家宣传到安全层面的问题，全都是“5星安全” 。这样的结果就是，中国的消费者对于C-NCAP“5星安全”一点都不稀罕，对于汽车安全的认知也就停留在是否有“5星”这个层面。甚至有一种观点认为，既然大家都是“5星安全”了，这C-NCAP还有存在的必要吗？
“5星安全批发部” ，实锤还是误解？
C-NCAP是“中国新车评价规程”的简称，是中国最早的安全碰撞标准，早在2006年由中国汽车技术研究中心有限公司建立，至今已经运营了14年，几乎所有厂家都参与过测评，相信大家也在各大汽车品牌的宣传中也看过它的身影。既然被誉为“5星安全批发部” ，那么就用最客观的数据来解读一下，到底这“5星安全批发部”是否名副其实？

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从2018-19年， C-NCAP按照2018版规则测试了46款车型，获得5星及以上评价的车型仅有31款， 5星以上比例仅为67.4% 。在笔者看来，这样“5星安全”比例一点都不算高，和我们传统印象中“人人都是5星” ，差别还是很大的。具体有哪些车型拿到了“5星以上安全” ，笔者为了避免“恰饭”嫌疑，就不一一列举了。至于哪些车型没有拿到“5星安全” ，甚至只有取得“2星安全” ，笔者建议还是值得去看一下，避免“入坑” 。

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从这些客观的数据来看，我们可以简单得出两个意外的结论：第一， C-NCAP目前的测试2018版规则还是相当严苛的，不然推出的第一年也不会只有50%的“5星安全”通过率。第二，能够在2018版规则下，拿下“5星以上安全”的车型，其安全性还是值得肯定的，有客观存在的价值。 “5星安全批发部”是名副其实的徒有虚名，经不起推敲。
C-NCAP：老牌国企也该学学“讲故事”了
谈到这里，或许还有网友会较真，认为参加C-NCAP测试的车型，很多都是“车企送检特供车” ，很多汽车厂家为了能够在C-NCAP上取得好成绩，会提供特殊改装过的车型。在这一点上，为了展现C-NCAP的公平性，无论是抽检车型还是车企自愿申请车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，从消费者日常购车的经销处随机购买的测试车。这样一来，既能保证不存在所谓“车企送检特供车” ，也能保证参与测试的车型与消费者能购买到的车型保持一致。

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【邱小铖▲C-NCAP结果还重要吗？，帕萨特送检“5星安全批发部”】在测试标准方面， 14年来， C-NCAP基于中国交通事故的特点、汽车安全技术发展以及消费者对安全性的认知改变，不断提高自己的测试标准。例如，与EuroNCAP不同， C-NCAP副驾驶位置放置了一个女性假人，用于考核车辆对小身材乘员的考核；在后排的假人放置上，则选择了女性+儿童的布置方式，充分考虑到了国内情况。这项“特色测试”近年来也受到了各国NCAP的重视，越来越多的碰撞测试加入女性假人，甚至最被国人认可的美国IIHS ，也计划在后排引入假人。
如今的C-NAP已经全面覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价，甚至在一些方面，已经超过了主流汽车安全标准，比如和美国IIHS相比， C-NCAP有对于行人保护的考核，美国IIHS却没有。