马六甲对中国的遏制马六甲对中国的影响 _小知识

马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道，连结了世界上人口甚多的三个国家：中国、印度与印度尼西亚。
另外，它也是中东石油运输到东亚各工业国的重要通道，经济大国日本，常称马六甲海峡是其“生命线”，每年约有10万艘船只通过马六甲海峡，世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。

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马六甲海峡无论在经济上，还是在军事上，都是很重要的国际水道，重要性可与苏伊士运河和巴拿马运河相比，堪称战略要地。
【马六甲对中国的遏制马六甲对中国的影响】近年来，中美博弈日益激烈，美国“印太”战略的重要支点之一，就是保持对马六甲海峡的绝对优势掌控，借此对中国进行战略威胁。
然而，随着中俄大动脉北极航道的逐步打通，马六甲对中国来说，尽管战略地位依然突出，但在北极航道的影响下，其战略价值相对有所下降，这也让西方的封锁意图乏善可陈。

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一、俄罗斯渴望开辟北极航道北极航道全线沿俄罗斯北部海岸线，是连接欧洲和远东、亚洲太平洋地区、北美西部的最短航道。
北极航道以往又称为“东北航线”，以区分从加拿大巴芬岛沿着加拿大及美国阿拉斯加北岸出白令海峡的“西北航线”，地理上是连接太平洋北岸和大西洋美洲西岸和欧洲的捷径，比经过巴拿马运河的航程要短得多。
但是这部分的北冰洋即使在夏天也有大面积的浮冰，阻碍大船通过，加拿大一直没有特意经营，沿岸的基础设施建设远远落后于俄罗斯。

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实际上，俄罗斯想要开发北极航道的意图由来已久，当年日俄战争，俄罗斯调遣波罗的海军舰会师太平洋舰队，花了七个月时间绕道南非，疲惫不堪的海军惨败于对马海峡。
目前，由于北约组织成员土耳其控制黑海通往地中海的博斯普鲁斯和达达尼尔海峡，俄罗斯部署北极航道，可以确保通向世界大洋的水路通畅，战略价值至关重要。
冰天雪地的北极这些年来在全球气候变暖的趋势下，也变得越来越有经济价值。

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进入21世纪，受国际油价上涨的影响，俄罗斯逐渐修复了苏联解体后弃置的一些军事基地，意图牢牢掌控北极航道。
苏联时代，俄罗斯所属的北极不对外开放，九十年代才准许外国船只进入，为了开发能源，需要西方大石油公司资金和技术，于是先后与壳牌、艾克森、挪威的国家石油公司等签约合作，北极俨然成为俄罗斯继西伯利亚之后油气田的新宝库。

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2010年8月25日，一艘俄罗斯液化天然气轮在海军破冰船的引导下，经过北极航道，九月份抵达宁波港，带来了乐观的商业前景，也开启了经济地缘政治新的一页。
随后，俄罗斯副总理罗格津就邀请我国副总理在北极地区举行工作会晤，商讨发展北极航道商业运输。
之前他在俄罗斯上议院联邦委员会陈述，只有中国这样雄厚的经济力量才能确保北极航道的货物运输量，约在北极地区会晤，将使中国政府领导感受北极航道的安全可靠，俄罗斯迫切想要与中国开展合作，打通北极大动脉。

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二、中俄携手开辟北极航道中国十分注重北极地区的经营，早在2004年就在北极建立了科研基地“黄河站”，该站位于挪威斯瓦尔巴（Svalbard）群岛。
后来中国“雪龙号”于2012年首航时，就西起欧洲巴伦茨海峡，沿北极航道通过白令海峡，进入太平洋。
十八大后，我们中国加快推进海洋强国战略，从南海到北极，我们要由被动转主动。

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中远运输的“永盛轮”于2013及2015年经由北极航道来往欧亚，堪称“游戏规则的改变者”（game changer) 。
其中，2013年是具有标志性意义的一年，中国远洋运输公司的“永盛轮”集装箱货轮八月间从大连起航，经过北极航线，二十七天抵达鹿特丹，全程七千九百三十一海里，比经由马六甲海峡和苏伊士运河的航线缩短二千八百海里，节省九天时间。

马六甲对中国的遏制 马六甲对中国的影响

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